在高速铁路快速发展的今天，铁路为啥“一年多调”？在铁路调图的历程中发现，铁路从开始的“四年一调”，到后来的“一年一调”，直到现在的“一年多调”。是发展让铁路选择了改变，也只有该变才能够满足市场、符合市场。

据了解，此次调图是2007年以来的铁路最大幅度调图。调图之后，全国开行的铁路旅客列车总数到达2447对，其中动车组达到1330对。从2008年中国第一条京津以来，中国高铁发展速度世界震惊，远超其他国家，达到运营里程世界第一。大投入的修建、高频率的开通，铁路也由之前的“几年一调”、“一年一调”到如今的“一年多调”。以今年上半年为例，高铁新建投入厦深、衡柳、太西、兰新等等高铁线路。如果按照一年一调或者说是四年一调，如此多的新建新路将存在严重的资源浪费。对人们出行没有帮助，对债台高筑的铁路来说更是一种无形的压力。

在笔者看来，铁路如此“折腾”才更加符合铁路自身情况和国情。

首先，国家如此大力度投资铁路建设，不仅仅是对高铁发展的支持，同时也是为了更好的满足人们出行的日常需要。高铁开通，可以改变人们日益增长的生活条件需求，同时能够给地方经济发展带来机遇。铁路高频率“折腾”，就是为满足市场需求，满足人们出行方便，减少资源浪费。甚至提出建好一段开通一段的战略。武广高铁就是前车之鉴，武广高铁是京广高铁重要组成部分，但2009年建成后就投入运营，而京广高铁全线开通确是在2012年。如果铁路不频繁“折腾”，那武广高铁岂不是要“荒废”三年？

再者，铁路“一年多调”可以满足广大人民出行的需求。每年运行的火车能够及时掌握人民出行规律，铁路根据客流情况和规律及时调整火车开行密度和时间，能够减少一些不必要的资源浪费。铁路甚至新推出“同台换乘”和三种时刻运行图，体现铁路正在极力改进自己的运营和管理模式。尽管不能满足全部人的出行需求，但铁路的改革步伐已经是“路人皆知”，不容否认。

铁路“一年多调”不仅仅是为了“折腾”，也是为了满足更多人民的出行，方便更多旅客。同时也是铁路自我革新和调节的最好方式，真正做到“三个出行”。（谢敏）