2014年中国的夏季注定是火热的，不仅因为巴西世界杯，更来自于深刻改变国人生活的“七一”铁路大调图。新图实施后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对。其中动车组列车1330对，数量首超普铁。在亿万国人为全面进入高铁时代欢欣鼓舞、普庆喜奔的氛围中，网络上却出现了“低收入者选择减少”、“被高铁”等一些说词。乍一听，颇有为弱势群体代言的义气，推敲之下，却未免“为博眼球强说愁”之嫌。

近年来铁路建设高歌猛进，运行图从1993到1997间4年一调到2013以来的每年两调，变化之大有目共睹。 2014年暑运到来之际，铁路又调出了怎样一道出行大餐呢？“2007年以来幅度最大”、“动车组首挑客运大梁”、“客运专线分日常、周末、高峰三档运行”、“每日经停436对动车，武汉荣任首届‘中国高铁之心’”……一条条新闻火热打眼，安了学子似箭归心，暖了亲人团聚之盼，更撩动宅人旅游之念，暑运62天内预计将有4.4亿国人享受到“有史以来票最好买，感觉最舒适”的出行体验。这无疑是高铁成网发展红利的一次集中释放，也是铁路人责任、信心、能力和智慧量的积累托举起质的跃升。

面对多元化诉求，我们一来要问，对速度不敏感而对票价很在意的低收入群体的选择真的少了吗？数据表明：此次调图后，全路每天开行普客1117对，较调图前增开7.5对，这样一算，旅客选择普通列车的范围是多了，还是少了呢？大家都学过数学，分得清“总数大量增多”与“占比相对略减”，答案不言而喻。

二来要问，一张火车票会导致一个群体瞬间返贫吗？国家统计局2014年1月20日公布的数据显示，2013年中国人均GDP约为6767美元。这是什么概念，是一个即将接近中等发达国家收入的数字概念。一面是中国身跻世界第二大经济体,人民收入和消费水平水涨船高，另一面是中国的普速列车票价18年未涨，高铁票价全球最低，铁路长年为学生提供半价优惠。如果硬要给中国的火车票扣上“贵”的帽子，敢问是以哪个国家为参照系呢？

三来要问，低收入群体就甘于守穷，不想致富吗？孙中山有言：“国家之贫富，可以铁道之多寡定之；地方之苦乐，可以铁道之远近计之。”铁路作为国民经济动脉和社公经济发展引擎的作用已为历史与现实无数次映证。今年以来，国家再三追加铁路投资，计划开通7000公里新线，其中九成位于中西部地区，为的就是带领经济欠发达地区的人民顺着铁路挖掉穷根，过上富裕文明的生活。

每一次铁路运行图的调整，都是全国范围内列车资源的全面优化，目的在于最大限度地为旅客和货主提供安全、方便、温馨的服务。面对丰俭由人的铁路菜单，咱老百姓欣然笑纳之余，提建议多多益善，至于站不住脚的闲言碎语，让它飘散在风中吧。