首都“地铁尖兵” ---中国铁建十八局集团北京地铁指挥部做优做强地铁“专业版”纪事

盛夏的北京，百花绽放，绿意盎然。而奋战在施工一线的北京地铁建设者们却没有时间和心情去欣赏这诱人的美景，他们挥汗如雨，为实现“美丽首都、畅通北京”的蓝图而日夜忙碌。

北京不仅有令世界惊叹的一个个古代建筑奇迹，还有一个个现代建设奇迹，一张恢弘的立体化轨道交通网在古都北京完美勾勒。而北京地铁建设奇迹的背后，有一只屡建奇功的尖兵： 从2001年开始，他们就参与了北京地铁八通线、五、六、七、八、十、十三、十五、机场线、大兴线、昌平线等地铁建设，并屡创奇迹和佳绩：

2006年，他们在国门第一线工程——北京轨道交通机场线施工中，获全线“双百劳动竞赛”、“安全、质量、进度、文明施工”综合评比第一名和北京市建委“北京市轨道交通工程安全质量先进单位”，开创了北京市轨道交通建设史上第一次采用架桥机进行桥梁施工的先河；他们参与的北京地铁5号线也荣获中国工程质量最高奖——鲁班奖。面对北京市轨道交通建设广阔的市场前景，他们审时度势于2008年6月成立了北京地铁工程指挥部，制定“产业深耕”的市场策略，培育轨道交通“多项全能”，抢占北京地铁市场，六年来，中标9条地铁线路中的10个标段工程和鼓楼大街站地下空间开发项目1个，承揽额近50亿元，大兴线03标获得“全国市政金杯示范工程”、大兴线高米店北站、8号线二期永泰庄站、15号线一期孙河站、国展站分别获得北京市市政基础设施结构长城杯金质奖，“全国市政金杯示范工程”；8号线05标和15号线04标工程获得北京市市政基础设施竣工长城杯金质奖；8号线05标获得业主颁发的全线通车突出贡献单位荣誉称号；8号线09标赢得“北京市轨道交通建设先进集体”殊荣；6号线11标夺得北京市安康杯并获得市住建委文明安全工地称号；7号线13标获得北京市市政长城杯，并在北京地铁工程72个在施标段安全质量综合评估中年度两次位列第1名；指挥部获得北京市安全质量管理先进单位、中国铁建十八局集团公司经营工作先进单位、劳动竞赛“承揽任务杯”，《地铁工程桩基托换施工方法》、《利用PBA法进行浅埋暗挖隧道超大断面的施工方法》等多项技术荣获国家专利……

中国铁建十八局集团北京地铁指挥部在集团公司董事长、党委书记郝趁义、总经理彭仕国等领导关心支持下，在指挥长童顺军、党工委书记梅江涛、副指挥陈典华、黄广锴、解培为、总工程师陈庆章、总经济师陈一夫、总会计师陈杨等带领下，在首都地铁完成了一个个被外界认为“不可能完成的任务”，创造了一个个奇迹……

演绎北京地铁精彩连续剧

困难是弱者的绊脚石，却是强者进步的阶梯。“要在皇城根下立足，并干出一个样儿来，为中国铁建十八局集团在首都北京的荣誉而战！”早在2001年，童顺军担任北京地铁13号线项目经理时，他就暗暗下定决心。他深知自己肩负的责任重大，不敢有丝毫懈怠。

童顺军戴着一副眼镜，脸上总是挂着笑容，完全没有干工程的那种典型的符号般的粗犷与沧桑，反倒像一个衣着得体的儒将。“在北京工作，穿得整齐一点，也能给业主留一个好印象，觉得我们也能把工作干得利利索索、井然有序。”童顺军说话很随和。

童顺军是研究生学历的高材生，在涉足北京地铁之前，先后参与过天津滨海大桥、京承高速等重点工程建设。童顺军以默默无闻、踏实工作的厚道性格行事，以严谨的作风工作，赢得各方赞誉。他和指挥部一班人率领所属各项目部在参建线的建设中安全质量进度均处于排头兵位置，在各级各类检查评比中均获好评，获得股份公司、北京市建委、业主等单位集体、个人奖励共几十次。通俗易懂的说，只要有发奖的会议，十八局从未空手而归过。

童顺军施工组织经验丰富，熟悉他的同事都知道，他是有名的“工作狂”。无论是凌晨国内最大跨度轨道交通钢箱梁跨京开高速吊装现场，还是黎明前十五号线跨机场南线高速，还是高米店北、永泰庄等车站封顶；无论是晴天、雨雪天、大风天，他的脚步遍布所属各个工地的每个位置，因此，他对所属在建工程进展情况了如指掌。参建北京地铁工程十余年的时间里，他以忠厚、可信的人品赢得了业主的信任，先后荣获天津新长征突击手、全国青年岗位能手,集团公司劳动模范、建设功臣，还受到吴邦国、雷洁琼等国家领导人的亲切接见。

在北京承建地铁工程，面对的个个都是难啃的“硬骨头”。童顺军面对最多达8个同时在建项目，为促使施工建设良好发展，他果断采取了指挥部领导统一指挥、分项目部管理，各项目部技术人员独立进行施工指导，每天碰头解决当前难题和后续工作安排的管理模式。笔者问他，对于如何平衡和管理项目总体运营，他自信而简单的说：“我们坚持‘统筹规划、总体平衡、分步实施、重点突出’，一切为了业主满意的原则，同时建立起了‘计划抓落实、资金抓到位、开工抓进度、建设抓质量、竣工抓验收’的项目管理机制，只有这样才能良性运转！”

实践证明了他的自信，也证明了这支团队的能力。每一个项目上场之后，项目管理团队便多次实地勘察和调查，他们对项目管理的重难点和节点了然于心。开工建设之初，项目便开始赶“早”、快“抢”、争“好”，敢于布局，舍得投入，以进度和形象展现企业的履约诚意与综合实力，让开局的主动为整体的成功赢得先机。他们还在工序转换上做工作，施工队伍配合默契，施工安排合理，工序衔接紧密，大大提高了工程施工效率，缩短了工期，经过六年的不懈努力，这支团队克服了众多困难和诸多不利因素，潜心经营，圆满地完成了业主要求的各阶段性节点工程。

2001年初，中国铁建十八局集团中标北京地铁13号线，工期紧、任务重。童顺军时任五公司副总经理兼项目经理，他觉得，压力就是动力，机遇也是挑战。如果干好了这第一项目，对企业的素质、实力和信誉无疑是一次很好的展示和提升，对参战员工也是一次难得的锻炼！只有依靠科学管理才能有效地攻难克险，才能在首都竖起中国铁建十八局集团地铁领域又一座丰碑。在他带领下，该工程上场之初就创下了几个第一：在全线第一个完成临建；打出第一根桩；开工不到60天，第一个被北京市轨道建设管理中心评为“履约优秀单位”称号等。

为保证工期，冬季施工不能停。当时气温零下5度，无法满足施工要求。为了保证养护温度，同时加快施工进度，童顺军带领工人们先在十几米深的基坑扣上保暖的棉大棚。“大棚内温度可以达到10℃以上，所有的材料设备都可以挪到里面来。”童顺军说，北京要求混凝土的施工不能低于10℃，扣大棚后，除了室内本身的温度，还将通过烧火炉、安装暖气片等措施加温。冬季施工各环节都不能疏忽，搅拌车的大罐要加棉被保温；砂石要挪到大棚内储存；混凝土要加防冻液……仅冬施费就投入几十万元。一流的冬施质量受到业主的高度赞扬，业主称赞说，十八局不愧为正规军！

他们还想业主、想监理所想，不仅仅算小账，还算长远账，从常人眼中的“猫与老鼠”的关系融洽成“兄弟连”。13号线13标光熙门站附近没有人行通道，地铁两边的居民出行不方便，他们向业主建议增设了人行通道。在修建排水沟时，为了帮业主节约成本，他们将水泥管换成浆砌片石。在跨北三环时，预制跨线梁如果征地制梁，不仅不利于环保，而且周期长。最后，经过反复研究，他们利用附近的一座老铁路路基制梁，然后利用贝雷梁平移10米，极大地加快了施工进度，而且减少了投入，央视、北京电视台等媒体都曾做过专题报道。

13号线13标光熙门和柳芳车站进入装修阶段时，他们严把材料关，经检测，地面水磨石原材料经检测全部不合格，如果换其他供货商的材料，时间根本无法保障，在关门工期锁死的情况下，他们自掏腰包，全部换成大理石铺设，不仅美观，而且加快了施工进度。为保证每对后门锁死的关门工期，他们迅速掀起了 “大战150天，向工期目标全力冲刺”的劳动竞赛，为抢进度，童顺军带领项目团队不分昼夜、马不停蹄，用劲旅的胆识和速度提前完工，确保了如期通车，为十八局进入首都地铁市场打响了第一炮。  

一标赢得多标来。他们先后中标北京地铁五号线、机场线。2008年6月1日，中国铁建十八局集团凭良好信誉又一举中标投资5.1亿元的北京轨道交通大兴线03标工程。由于2008年北京要举办奥运会，为了确保“绿色”奥运，奥运会期间，大兴线全线停工，2008年10月7日才复工。这让原本紧张的工期更加紧张。大兴线03标段高米店北站全长462.8米，是大兴线最长的车站和全线控制工期的“咽喉”工程，业主要求主体工程在2009年7月31日前完工，土建工程在2009年11月30前完工。考虑到施工周期的压缩，北京地铁指挥部在确保总体工期目标并兼顾经济成本的前提下，制定了“大平行，小流水”的施工组织原则，将高米店北站分成15个施工流水段。大兴线03标项目经理部在指挥长童顺军、党工委书记梅江涛、项目经理陈典华带领下，全体干部职工团结一心，群策群力，敬业奉献，7月19日凌晨4点36分，高米店北站车站完成了主体最后一模顶板的浇筑，这标志着该工程主体结构施工顺利封顶，比计划提前12天。也成为全线第二批进场施工车站中施工进度最快，质量最好，首先结构封顶的车站。车站结构混凝土施工质量内实外美、光洁如镜，被业主质量专家誉为“一流的施工水平”，特别是高米北站装修被业主作为施工样板在全线推介。

刚啃下一个硬骨头，又接到一个烫手的山芋。北京地铁八号线二期05标因拆迁、临时占地问题，中国铁建十八局集团管段于2009年8月6日在八号线北段其它标段均已开始正式施工的情况下，最后一个开始永泰庄车站主体结构围护桩施工。2010年1月，进入北京最寒冷的季节，为避免冬季施工成本投入过大，以黄广锴为首的项目团队经过综合分析和测算，并报经指挥部和业主单位同意，暂时停止施工。春节过后，针对工程整体施工计划，指挥长童顺军、党工委书记梅江涛、项目经理黄广锴科学规划，决定项目部从3月份起掀起“百日大干”活动，全体员工统一思想，抓住关键，分解指标，整合力量，战而有序，忙而不乱，在2010年6月30日实现北京地铁八号线北段第一个封顶的车站。连续多次被北京市轨道交通建设管理有限公司第一项目管理中心评为“履约考评优秀单位”、被北京市建委评为“安全质量管理表现突出单位”；被北京市重大办授予北京市轨道交通建设工程“安全优胜杯”，项目经理黄广锴多次被评为先进个人荣誉称号。

一项项工程赢得了业主的信任，于是，业主将最难最险的标段总是留给他们。2009年3月，中国铁建十八局集团北京地铁指挥部以其良好的信誉和地缘优势，一举夺得北京地铁15号线04标段。

北京地铁15号线是市政府承诺2010年开通的轨道交通项目之一，由中国铁建十八局集团公司北京地铁指挥部承建的04标段施工范围包括“两站三区间”，全长6.214公里。为打造北京速度，指挥长童顺军、党工委书记梅江涛和项目经理陈庆章、总工匡亚洲在项目部实施24小时三班倒，从2009年3月16日温榆河梁场进场，他们加班加点，只用30天时间完成了4万平方米的大梁场建设，还在4月26日仅40天并成功预制完成第一片梁。2009年7月26日开始架桥机架梁，7月29日，该项目部成功吊装15号线全线第一片梁，9月30日完成温榆河-国展站-花梨坎车站两个区间112跨224片，创造了单天12片/天的当日最高纪录和136片/月的月最高纪录，比业主要求的10月底提供铺轨的节点工期提前2个月，为铺轨赢得了宝贵的时间，为此多次在快轨公司高层会议上获得表彰。其中，国展车站、孙河车站两端为单线梁，为克服架桥机架单线梁难度大风险高，效率低的困难，项目采用龙门吊“提梁过站”，既降低了风险又解决了车站施工与架梁交叉作业的难题。2009年12月28日，完成所有结构和预制梁架设，刷新了北京地铁历史上最快施工纪录。2010年12月31日，北京地铁15号线顺利通车，他们创造了18个月通车的最快纪录。该项目部先后荣获全线“安全质量管理优胜标段”“百日劳动竞赛”施工单位综合管理三等奖，被北京市建委评为“北京市安全文明工地”，孙河车站、国展车站工程获得北京市地铁“结构长城杯金质奖”，“全国市政金杯示范工程”，项目经理陈庆章获得北京市“优秀项目经理”、“先进个人”。

连锁效应，他们中标6号线11标，该标段含“一站两区间”,其中，物资学院站为暗挖“PBA”车站，是北京地铁指挥部以及集团公司首次施工浅埋暗挖车站，物资学院学院站的施工将填补指挥部级集团公司在暗挖车站施工领域的空白，而物资学院站~北关站区间单线长2.4km，在地铁隧道中属于超长隧道，对盾构施工是一种挑战；草房站~物资学院站区间施工场地限制，采用盾构半环始发，施工难度大。项目一进场，项目经理陈庆章并提出“高标准、严要求、创品牌”的奋斗目标，项目开工后，项目部时常召开施工研讨会，研讨和解决施工中遇到的各种难题；组织人员到别的单位学习，学习其他单位成功经验，学以致用，扬长避短。在物资学院施工过程中，为克服现场场地狭窄的难题，项目部多次召开平面布置专题会，对现场布置进行多次优化，消除现场布置中存在的安全隐患，有利于现场施工作业，有利于文明施工。对PBA车站的施工步序进行研究，以优化施工方案来保证安全、质量和工期，地位工程一开始，并增加1座施工竖井，增加一作业面，极大的提高了施工效率。施工时，改变以往“先开挖竖井后施工横通道”的做法，改为“每当竖井开挖至横通道位置时，破除横通道马头门，开挖一部分横通道，再开挖竖井”，既克服竖井开挖完成后大量搭设脚手架的风险，又缩减工期1个月。车站扣拱前，需要提前在两侧小导洞内预埋大拱格栅钢筋及钢板，一旦预埋钢筋里程或者高差偏差将会造成大拱格栅无处生根或者倾斜，给安全和质量带来极大隐患。车站初支扣拱跨度达9m， 为确保安全，优化开挖方案，减小扣拱开挖高度，将设计的4.5m改为2m，工人每开挖出一段后立即架设格栅，做到快封闭。项目部自行设计移动式简易台车，极大的二衬扣拱速度，仅45天完成二衬扣拱。经过全体员工的共同努力，物资学院站仅用18月并完成主体结构，创造了北京地铁暗挖车站最快施工记录。期间物资学院站被评为北京市安全文明工地，北京市安康杯示范工地、北京市结构长城杯金杯。在北京市第四管理中心历次的履约中，该标段遥遥领先，名列榜首，被北京市轨道交通评为履约考评优胜单位。在北京市建委安全状态评估考核中，分获全网第二、第四、第五，线路排名第一、第三、第二、为集团公司在北京建筑市场“两场联动”中赢得荣誉，为集团公司在投标市场抢得先机。陈庆章被评为优秀项目经理及先进个人。

16号线08标位于圆明园西侧，但是由于征地拆迁管线改移等种种原因，开工晚7个月，另外正常工期需要24个月，后被压缩到了15个月，工期出奇紧张，为此08标项目经理陈一夫增设3个竖井，另外增加300个降水井，确保施工又好又快。    

用心描绘首都“美丽风景线”

北京作为历史文化名城，素以文化悠久、环境优美而著称。指挥部秉承“创造对人类和环境充满关爱的建筑艺术品”的企业理念，在施工中爱惜身边的一草一木，努力打造绿色和谐工程，在京城奏响了一曲人与自然和谐相处、和谐发展的环保乐章。

“建设不是破坏，而是使我们的生存环境更加美好。”上场伊始，指挥部领导班子会上达成共识。让这里的草更绿、水更清、当地居民正常生活不受任何影响。他们还设立居民来访接待室，有专人在场值班，以处理居民来访，听取民意，做到文明和谐施工不扰民。

为给力“美丽首都”，在北京地铁指挥部指挥长童顺军、党工委书记梅江涛带领下，项目部瞄准北京市结构“长城杯”和绿色施工文明安全工地的目标，严格执行“路面必须百分百硬化、出工地车辆必须百分百冲洗车轮、拆除违章必须百分百洒水压尘、暂时不开发的地方必须百分百绿化”等北京市绿色施工“五个百分之百”。根据北京市《绿色施工管理规程》要求，编制《绿色施工方案》、《扬尘治理专项方案》，施工现场指派有文明施工、扬尘治理巡查员每天进行现场巡查、监督，对发现的问题及时进行处理。项目在选购搅拌机、风机等大型设备时，把节能降噪作为选择的首要条件，派专人负责已购机械设备的维修保养，使设备性能和各项指标时刻处在最佳状态。先后购买了除尘器、高压清洗机等机器，给设备“常洗脸”，让过往的施工车辆“勤洗澡”。竖井施工区外部由岩棉板组成的全封闭外壳防护，搭建隔音棚和围挡，进行“全封闭”施工。

在北京地铁7号线13标施工现场，只见三排两层楼的彩钢板房规则的排列着，工地现场处处干干净净，材料堆放井然有序，空地绿草如茵，鲜花吐蕊，旁边的北京焦化厂工业遗址完好无损。一系列环保举措都在这里得到彰显：通风管用镀锌的铁皮，不仅阻燃，而且无噪音；所有连接筋用钢套筒，防止焊条产生废气，搅拌机水雾除尘，顶部设置透明板不仅保证了采光，而且节约了照明用电。　北京地铁7号线起于北京西站，终至焦化厂，线路全长约24公里，共设车站22座。中国铁建十八局集团担负的十三标段全长1.28公里，线路穿越原染料厂、焦化厂。段内设一站二区间，其中焦化厂站为地下二层侧式车站，开挖深度达17.9米，施工难度大、工期紧、科技含量高，环保要求高。

为“美丽首都”增绿添彩，在北京地铁7号线13标项目经理解培为带领下，执行北京市绿色施工“五个百分之百”，在施工空地见缝插绿，种植花草。项目部不仅注重绿色施工，还注重遗产保护。1958年建厂、2008年停产的焦化厂作为近现代工业建筑遗址，仍有保留的意义，有关部门拟将其建成一座城市工业遗址公园。为了留住厂区周围的烟囱、传送带以及蒸馏塔等各类巨型化工设备等五六处遗址，部分工程几乎拖了一年才开工。项目开工之前用密目网对被保护的建筑进行了多层覆盖，还搭上了脚手架，周围再隔离出一块区域。多重保护之下，这些近现代建筑“安然无恙”。在装修风格上，焦化厂站则以半露半掩的通风道和地面勾勒的管道状装饰线条显示工业遗址特色。7号线13标绿色施工多次获得北京轨道公司履约优胜单位，最近还荣获北京市住建委“2013年度北京市绿色安全工地”称号，项目经理解培为还荣获北京轨道公司优秀项目经理等荣誉称号。

北京地铁6号线11标暗挖施工工作量大，为减少对环境的污染，净化空气。在2011年项目开始，项目部率先自行使用硬质通风管道，克服以往软风管破坏机风量损失造成通风条件差等缺点，通风效果良好，一举解决了暗挖施工中的通风难题，给广大暗挖工人提供了良好劳动环境。2009年9月在北京市轨道交通履约考评中，将此举措立项上报轨道交通有限公司相关领导，要求在整个地铁网中进行推广。项目部还使用喷锚除尘器及车轮冲洗设备，积极推行绿色施工。

文明施工形象体现着一个企业的基础管理水平，基础管理水平代表着一个企业的整体管理水平。“渣土不露天、车辆无遗洒、出土区域全覆盖、路面干净整洁、材料堆码有序、管理措施健全，他们在绿色生态施工方面走在了地铁施工行业的前列。”北京住建委专家在检查完中国铁建十八局集团承建的北京地铁一个个标段工程后赞誉道。

“临建时，我们做到不砍伐驻地附近的一棵树；施工时，我们做到不破坏周边的一片绿地。”这是北京地铁指挥部管理者的管理理念。无论走进北京地铁指挥部哪一个项目部，沿途的绿色都尽收眼底，像一座座花园，蓝白相间的彩钢房整齐有序的排列成一个“四合院”，院子由草皮、鲜花和各样绿植装扮，每个楼道口、餐厅等位置都设置了垃圾桶。

他们争做文化使者。当我们走进北京地铁8号线二期鼓楼大街站，只见天花板上醒目的鼓形大灯，白色鼓面搭配裹着金边的大红鼓腰十分俏丽。“天花板总共270个鼓形灯，直径80米，厚度35厘米，充分体现鼓楼大街的地域特色。”指挥长童顺军介绍，这也是8号线全线最具特色的车站之一，站内的立柱色彩也与鼓形灯相呼应，分别是红色和白色柱身，突出浓郁的中国传统民俗风格。

他们还争做绿色使者。银杏树是北京名贵的树种之一，三里河延绵几里的银杏树被誉为迎宾树，西钓鱼台宾馆更是有京城美景“银杏大道”。十八局地铁16号线16标甘家口车站施工前上面生长着一片银杏林，为保护这片银杏，他们和园林部门提前规划、密切配合，先将这些银杏树移植到专门的苗圃园地，待项目完工后，再移植回原地。

“绿色施工”的企业文化理念在首都北京树起了文明之师的良好企业形象。项目部所在标段商家、居民建筑密集，而数十台大型设备在进行大规模施工时又难以做到“悄无声息”，因而噪声扰民成了特别棘手的问题。为此，指挥部采取了一系列的措施和办法，严格规范每一个施工环节和操作细节，将噪声污染减少到最低程度。为减少施工噪音及扬尘污染，每个项目部毅然投资几十万元，请专业防噪公司在临近居民楼的竖井作业区，搭建了防尘隔音棚，进行全封闭施工。与此同时，项目部公布联系电话，设立居民接待点，畅通联系渠道，与当地居委会和市民们及时沟通联系，改进工作，化解矛盾。所有这些人性化的做法和文明之举，赢得了北京市民的信赖与支持。位于繁华市区的施工工地，不仅没因噪音、安全、污染等问题为市民所诟病，反而因其整洁、规范的有序管理而成为北京市区一道亮丽的风景线，北京市民们盛赞他们是建筑施工队伍中的“文明之师”。

中国铁建十八局集团16号线16标项目经理陈典华透露：这个防尘隔音棚里还有很多秘密呢：原来地下施工的车都烧柴油，为减少污染，现在施工作业面上的土方运输车辆都要改成电动车。柴油拖拉机不用了，地下空气好了不少，抽到地面上的空气也没了柴油味儿。这也是北京市在全国率先做出的举措。现在中国铁建十八局集团等单位所有在北京市新开工、新建的所有地铁施工项目作业面，都要按照这个样板进行标准化复制，实现全封闭，扣上这样的“大棚”锁住扬尘。

你看这里，搅拌机外溢的粉尘几乎全被除尘器吸收了。”监控员小李在监控室里指着监控仪表上的数据说道。各项目部引进的这套可视化监控系统，让工作人员在监控室就能实时检测施工区域内各项环境数据是否达标。没有以往那种浓烟滚滚、机器轰鸣的“场面”，取而代之的是整洁的场地，清新的空气。

在北京和平里、安德里传颂着铁军这样一段佳话：原来，和平里街道安德里北街24号院1、2号楼（自来水公司宿舍）前道路多年来坑洼不平，风天尘土飞扬，雨季道路泥泞，给社区居民生活和出行造成了不便，和平里街道、安德路社区居委会多次与产权单位、底商协商，均未得到解决。2011年，中国铁建十八局集团北京地铁八号线二期09标段项目部进行地铁施工的前期准备工作，当他们得知这一情况后，项目部施工方决定投资20余万元为社区铺整两楼前的道路，现在“出行难”的城区成为了“文明城区”，而中国铁建十八局集团支持和平里地区建设的行动受到和平里地区居民群众的赞扬。

由中国铁建十八局集团北京地铁指挥部承建的北京地铁16号线08标项目紧邻圆明园公园，为建成生态、环保线，项目部上场伊始就成立了以项目经理陈一夫为组长的施工环保领导小组，配置了专门环保工程师负责施工环保具体工作，并不断加大环保宣传力度，在项目部每个科室及现场办公区都设置了“质量、环境、职业健康安全方针及目标”。工地上的一切生产活动都必须达到国家环保法律法规和地方政策的要求。他们严格控制水污染，对建筑废料统一收集、运走。他们“见缝插绿”，让工地空地绿茵如画。          

而在地铁八号线三期14合同段，绿色低碳施工在项目部随处可见。“节能、节地、节水、节材”，一切为了“环境保护”。项目经理邱青春介绍，他们把围挡全部贴上宣传画，既美观，又节省费用；进出口采用电动卷帘门；搅拌机及砂石料棚内采用水雾喷淋降尘系统；散装水泥罐顶安装除尘器。场内所有地面全部硬化；大门口设置全自动高压洗轮机；渣土运输车辆采用平顶苫盖并安装北斗定位系统限载限速。为加速洞内空气流通，每个竖井均配备了进风、排风两套轴流通风系统。排风口设置喷淋系统以确保先过滤后排放。竖井口、横通道及小导洞配备固定管路式喷雾降尘系统；下料口及喷锚机配备移动式喷雾系统；因地制宜，设置推拉式或翻转式钢筋加工棚，既减小了恶劣天气对作业人员的影响，又解决了钢筋吊装入棚问题。项目自2014年2月全面开工以来，安全、质量、进度、标准化工地建设及绿色施工等均名列前茅，并代表北京地铁八号线接受了北京电视台的采访。

 精心打造地铁领域“特种兵”

　伴随北京轨道交通建设投资规模的逐步扩大，中国铁建十八局集团北京地铁指挥部看到这块大“蛋糕”，积极进军轨道交通专业化施工领域，以轨道交通专业化发展为基础，以工程项目为平台，以资源和专业匹配为重点，加快提升主导专业领域的施工技术优势，通过提升技术装备水平，提高重难点工程突破能力，强化信用评价目标管理和履约化管理，大力培育企业专业竞争优势。近年来，他们坚持技术创新，着力培育盾构、地铁工程桩基托换施工、利用PBA法进行浅埋暗挖隧道超大断面施工等技术优势和品牌优势，培育“多面手”，打造“特种兵”。

科技是打造专业队的催化器。大兴线03标施工范围内有几十条管线，暗挖区间在南五环处连续近距离下穿高压燃气管、兴华桥、雨水箱涵三处风险点，无论是自来水管道、煤气管线，还是电力隧道、电信管网，施工中任何一点闪失，都会造成难以想象的严重后果。特别是西高区间下穿超高压燃气管线的暗挖隧道，这是全线唯一的特级风险源，为确保万无一失，指挥长童顺军、党工委书记梅江涛和项目经理陈典华等人与高校科研机构联合开展“袖阀管注浆的作用机理与施工技术”研究，在大兴线主体施工中，采取“袖阀管注浆技术”，该技术能将浆液限定在注浆区段的任一层范围内进行灌浆以达到分层注浆效果，另外还根据设计要求及施工情况在注浆区内某一地层或砂层反复注浆，增加地层的刚度，减少高压燃气管管线下沉，为暗挖支起了一个强大的“保护伞”，使暗挖隧道顺利通过西高区间下穿超高压燃气管线。该项目连续多次被北京市住房和城乡建设委员会评为“安全质量管理先进单位”，成为中铁建系统内所有参与北京轨道交通施工企业中，唯一一个连续4次获此殊荣的单位，项目经理陈典华、总工李双贵也多次被北京市住房和城乡建设委员会评为安全质量先进个人和百日劳动竞赛先进个人。中国铁建股份公司还授予该项目部“五好党支部标兵”、授予陈典华“优秀项目经理”等荣誉称号。

从安德里北街站到鼓楼大街站，两站地，2.3公里，地铁只开了3分钟，而修这段路用了3年半。这是迄今为止，最让童顺军难忘，也最挑战极限的工程，因为北京地铁8号线二期南段是迄今为止北京轨道交通建设史上工程难度最大、工期最紧的线路。中国铁建十八局集团承建的09标段地处北二环与北三环间繁华的“中轴路”上，包含两站两区间，分别为安德里北街站、鼓楼大街站、安华桥站～安德里北街站～鼓楼大街站区间，线路总长2.33公里，主要为盾构法施工。

在这段短短的路上，潜伏着1个特级风险源，1个一级风险源，不仅在富水季节盾构两度穿越古旧民房区、护城河，还要穿越既有线2号线鼓楼大街站，特别是穿越既有鼓楼大街站，隧洞洞顶与既有车站的底板仅相距2.25米。下穿既有运营车站，对沉降的控制尤为重要，专家提出了将车站结构底板沉降控制在-3mm，轨道沉降控制在+2mm的目标，被称作“在祖国的心尖上动手术”。

为了缓解地面交通的压力，北京市委市政府加快轨道交通建设速度，将施工工期提前了12个月。项目部只能不计成本地投入，不到3公里的工地上，干活的人最多时有1000多。明挖的、暗挖的、盾构的，混凝土罐车、水泥罐车、吊车、挖掘机、农用三轮车、人工手推车……整个管区一片繁忙、一片轰鸣，项目经理黄广锴将办公室搬到了施工现场，面对日益紧迫的工期、夜以继日的奋战，安全、质量、进度、文明施工……黄广锴和他的团队觉得自己就像时刻被上紧的发条，在首都北京的地下18米深处，夜以继日地向前掘进。

为了盾构安全平稳掘进，他们多次聘请专家对施工方案进行论证，通过分设监控点、实施全程监控、随时调整盾构掘进及注浆参数等措施，给盾构机施工保驾护航。为保证安全质量的前提下加快进度，他们将盾构始发井两层结构改为一层结构，并加一道圈梁，减少施工荷载对竖井侧压力影响。他们为做到“未雨绸缪”，提前对导洞进行注浆等加固处理，同时加强探洞和地层的监控量测和巡视工作，做到24小时值班，充分发挥探洞在盾构下穿既有车站过程中为控制既有站变形提供补偿注浆空间的作用，也作为对既有车站变形控制超标及后期变形控制的关键应急处理措施之一。每个人都肩负着沉甸甸的责任。操作手要时刻绷紧神经，观察地面沉降，做好轴线控制，注意出土量、注浆量，与各个环节形成有机联动，并及时处理突发问题。

2012年2月27日的夜晚宁静而美好，而黄广锴却夜不能寐，他紧盯监视器，每分每秒都在关注着盾构推进的各种技术参数，并通过对讲机随时指挥现场做好密切监控。终于在凌晨两点三十分传来了以盾构工法下穿既有二号线鼓楼大街站，沉降完美的控制在仅1.7毫米的好消息，悬在黄广锴心头半空的石头终于落了地。这是迄今为止北京地铁施工领域首次以盾构工法下穿既有车站，同时也开创了国内城市轨道交通施工中采用盾构下穿既有运营车站的先例，完成了被广泛认为不可能完成的任务，取得了超乎想象的成绩，创北京地铁施工多个第一次：第一次盾构穿越既有线，沉降控制在1.7毫米内，开创了先例；第一次盾构穿越旧平房群；第一次采用盾构叠落形式；第一次采用叠落车站的结构形式；使该集团在北京地铁盾构施工领域的科技“尖兵”地位得到进一步巩固。

该指挥部担负施工的北京地铁六号线11标集车站、明挖、暗挖、以及盾构、高架等所有施工方法于一身。为巩固该集团在北京地铁盾构施工科技“尖军”地位，填补该集团在北京地铁浅埋暗挖车站的空白，实现在北京轨道交通“产业深耕”有着重要意义。北京地铁指挥部决心打好“科技牌”。项目一上马就严格方案先行，抓好安全技术交底，明确责任，以监控量测为眼睛，做到信息化施工，一边施工一边总结，优化施工，确保工程施工安全有序高效运行，最终18月完成车站主体结构，刷新了中铁十四局20个月的北京地铁暗挖车站施工记录。最终车站最大沉降65mm，也创造了暗挖PBA沉降的优良记录。

六号线11标物资学院至北关站区间穿越京承客货两用铁路特级风险源一处，其地面沉降控制要求隆起5毫米以下，沉降10毫米以内的范围，另穿越高压、中压燃气输送管路一级风险源4次；并要克服长距离物料运输及测量换站、管片运输进厂、倒班等共计5天的延误等不利因素。指挥长童顺军、党工委书记梅江涛和项目经理陈庆章通过科技攻关，2013年4月21日到5月20日期间内完成645.6米的掘进，最高日进尺31.2米，突破了之前保持的508.8米的月掘进记录，再创该公司盾构月掘进纪录新高，而盾构穿越后实际地面沉降控制在2毫米以内，零沉降安全穿越京承铁路，北京铁路局特发贺电予以表彰。

速度是彰显实力的试金石。北京地铁7号线13标工期紧，任务重，在指挥长童顺军、党工委书记梅江涛和7号线13标段项目经理解培为带领下， 项目部广大技术人员，处处以科技为先导，解决了诸多疑难问题。他们通过对现场勘察、吃透图纸，做出多套优化方案，邀请地铁专家进行可行性论证。为了加强夜间管理，解培为带头，负责工程最艰苦的焦化厂站，白天照常工作，凌晨两三点换上工作服，准时出现在工地，督促现场施工进度和效率，跟工人一起铲土、推车……各工序完成精确到小时，动态管理施工节点，每天考核完成情况。一系列举措确保了工程如期完工。

为打造地铁领域全能通，他们还向盾构领域进军，先后中标北京地铁八号线二期09标、六号线二期11标盾构标，他们申报的《地铁工程桩基托换施工方法》、《利用PBA法进行浅埋暗挖隧道超大断面的施工方法》两项技术获得国家专利。

在做好专业技术攻关的同时，十八局北京地铁指挥部还非常重视内部责任成本管控。本着严控成本就是增收创效的理念，对各项目的责任成本管理工作进行严格管控。2012年2月，在以往责任成本管控的基础上成立了责任成本管理部，对各项目物料消耗、设备物资管理食堂节超、车辆违章处罚情况进行综合分析，让责任成本管控常态化，使之具有连续的约束力。为做好责任成本管理工作，各单位从一度电、一滴水、一张纸的细微处着手，厉行节约。非重要文件打印均使用单面废纸，而且能半张打印的内容绝不使用一整张纸打印；食堂每月的消耗情况按食材价格，供餐质量和单位车辆违章罚款情况在责任成本会公示，奖优罚劣，相互促进。指挥部计划部还与财务部密切配合，在分包单位付款方面，严格按照合同约定付款比例付款。对要求提前付款的分包单位，按提前时间长短提出要合理让利，既保障了企业效益，也处理好了同分包单位的关系。指挥部责任成本管理“藤”，结出效益“果”，所有项目无一亏损。

 铁腕确保“心脏手术”“零事故”

安全是施工企业的“生命线”，是工程建设的永恒主题。童顺军说，安全的压力，简直就是悬在他们头上的一把剑。首都北京是中国政治、经济、文化的中心，全世界瞩目，在北京修建地铁犹如“给心脏动手术”，忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全求效益是水中捞月。

十八局北京地铁指挥部自项目组建之日起，就把安全放在工作的首位，并成立了以指挥长童顺军为组长的检查小组，全面推进安全标准化管理，让制度扎下根，责任亮出来：重实效，“四不两直”法揪出问题；全覆盖，“365+360”式排查隐患；零容忍，考核“紧箍咒”问责亮剑。

他们从制度建设着手，制定了项目部的《安全生产管理办法》、《文明施工管理标准》、《安全奖惩条例》等一系列制度和标准，由“一法三卡”衍生出“一图四表”“一网四格”等安全管理制度，按照“一网四格”安全管理模式进行责任分工及责任落实；采取“一图四表”风险管控模式排查治理安全质量隐患，安排每一道施工工序，都把安全生产放在首位去考虑，全面加强过程监控，采取“四直两不”法，不定期对施工现场及生活区进行全面大检查，严格责任考核和追究，引导员工由“要我安全”向“我要安全”转变。

大兴线03标地下几十条管线“星罗棋布”，暗挖区间近距离下穿高压燃气管、兴华桥、雨水箱涵三处风险点，施工就像“地雷战”。为确保万无一失，项目经理陈典华带领技术人员与高校科研机构联合开展“袖阀管注浆技术”研究，增加地层的刚度，“金刚罩”为暗挖支起了一个强大的“保护伞”，使暗挖隧道顺利通过高压燃气管线。中国铁建十八局集团成为中铁建系统唯一连续4次被北京建委评为“安全质量管理先进单位”。

八号线二期05标工程地质条件差，永泰庄车站主体结构拱部所处土层多为粉细砂、粉质黏土，地上建筑物密集，车站2号通道侧墙围护桩与国电办公楼基础边缘距离仅为2.78米，稍有不慎就有“灭顶之灾”。指挥长童顺军和项目经理黄广锴为有效控制地表沉降，拱部采用大管棚超前支护，配合“有线仪器导向，一次性跟管钻进”法施工，仪器导向仪采用DCI公司有线导向系统探棒发射器，有效控制了地表和建筑物沉降。项目部还在关键点安装视频监控系统“电子眼”，全天候监控，发现问题及时通报，确保施工安全。该标段获得北京市轨道公司授予的全线唯一“安全质量管理先进单位”。

6号线11标暗挖车站风险高，安全隐患多,车站拱部高压燃气、自来水等管线对沉降要求高，而车站上方的雨水、污水渗漏无疑“雪上加霜”，为确保管线机施工安全，项目通过分析研究，对污水、雨水进行内衬防水，在车站内采用“深孔注浆”方案，既加固地层，又有效的隔离水源，确保施工安全。对日常安全隐患，做到及时排查，及时消除，杜绝各类安全施工发生。

“根据项目部奖罚考核办法规定，对北京16号线16标暗挖二队B12号宿舍存在安全隐患罚款100元。”一天早会上，暗挖二队队长樊纪华宣读道。16号线16标项目经理陈典华指着用相机拍的证据严厉地说：“随手乱扔烟头的不良习惯存在重大安全隐患，必须严罚。2个烟头每个罚款50元，共计100元，下次1个烟头可不是50元，而是100元了，该罚款通知单还要张贴在工地曝光栏上。我们给每个房间都设置了消防桶，为什么不把烟头丢到指定位置？樊队长，你们暗挖二队准备怎么整改？”

如此让人脸红出汗的安全例会是指挥部安全管理的一个镜头。“这种安全例会叫人不爽，但是真的让我们长了记性，对安全施工起到了实效，这也正是我们这个安全早会的目的所在。”安全总监深有感触地说。

“班前讲话会”是该指挥部对各项目部各队的“规定动作”。每班班组长对工人当日的工作任务、操作规程、安全防护用具佩戴标准、职工应知应会等当班教育，各队安全员对施工中的注意事项交底，并针对特殊工种当日登记，严格执行项目奖惩制度，对规范作业的工人提名表扬，对多次违规的工人做出相应惩罚。工地生活区设置宣传栏、曝光栏，对规范化作业的工人予以表扬奖励，对于违规作业的工人惩罚并通报，并对当年当月相关政府职能部门的指令或通报宣传警示，并粘贴项目的每月安全综合月报，有效、形象、直观的展示教育。

他们还从细节入手，“以人为本”地将安全融入到点点滴滴：走进项目部工地，材料码放有序、标识清晰；安全标示醒目悬挂，时刻提醒工人注意安全；他们分级配电，采用“一机、一闸、一漏、一箱”，临电线路设置于室外,宿舍采用36V低压照明，采用瓷质灯头；设置手机充电室,设置吸烟桶。

不绷紧安全的弦，就弹不出生产的调，他们监控系统“电子眼”导航“地迷宫”，科技“金刚罩”支起“安全伞”，为首都地铁“保驾护航”。每个项目部工区出入口安装了门禁系统，每个隧道开挖掌子面安装视频，进行安全监控。为了使安全活动较扎实深入开展，该指挥部多次在各项目部开展防汛等应急演练工作，通过模拟基坑被持续大雨所淹，现场人员各司其职、忙而不乱，有序的组织开展抢险工作，通过实战演练练就了汛期施工的安全生产基本功。下班后，安全员在生活区播放广播、电视，进一步灌输安全知识。16号线16标等项目部创办《安全文化报》，报刊主题突出，文章新颖，语言简炼，涵盖近期安全动态、安全知识、安全案例等多方面，力求图文并茂、贴近生活。

大兴线跨京开高速路桥为三跨钢混结合梁，全长189米，主跨为85米，边跨各为52米，单梁最重233吨，共分9段钢箱梁拼接，该梁是迄今为止北京轨道交通建设史上跨度最大、单梁最重的钢箱梁。由于跨京开高速路桥施工现场条件所限，上方有两道高压线（22万伏和11万伏），箱梁吊装难度大，为确保架设万无一失，北京地铁指挥部领导班子亲临吊装一线进行指导，他们提前协调电力部门架设临时高压线塔，将原来高压线塔提升17米，并协调交管部门对京开高速路六幅路闭合三幅，腾出施工场地，启用三台重型吊车（500吨，450吨，300吨）同时起吊，在9段钢箱梁拼接下方，用直径609毫米的钢管做临时支撑。经过指全体参加员工重重困难，科学组织，精心施工，在指挥长童顺军、书记梅江涛、大兴项目经理陈典华亲自督站下，经过九个昼夜的连续奋战，2009年11月7日凌晨，大兴线跨越京开高速钢箱梁最后合拢段顺利吊装到位，标志着大兴线全线关键控制性工程告捷，连续几夜没有合眼的童顺军这才松了一口气。

昌平线地质差，富含砂卵石层，最大埋深19米多，结构位于浅水位以下，具有工期压力大、安全风险高、质量控制要点多等特点。为了安全万无一失，他们采取超前注浆，锚杆从常规的一环20根加密到30根，间隙从常规的25公分加密到15公分。采用真空降水技术，不仅比普通降水快一倍，而且确保了施工安全。

北京地铁八号线三期十四标包括“一站两区间”。其中六营门站长182.5米，双层岛式车站，三跨两柱结构，PBA法逆筑施工。车站附属结构包括2个风亭、3个出入口、1个安全疏散口。车站北端为西洼地～六营门区间，长187米；车站南端为六营门～五福堂区间，长217米。两区间均为暗挖区间，安全风险大。指挥长童顺军、党工委书记梅江涛和项目经理邱青春对施工人员严格安全管理， 要求施工人员上岗前，工人必须过“三关”（岗前培训、业务考核、班前教育）；竖井口设置视频门禁系统、洞内设置视频监控系统，安全员在监控室全过程监控人员进出和掌子面作业情况。项目部办公区、生产区和生活区全部采用高度2.5米的围墙全封闭并安装视频安保监控系统，施工人员凭门禁卡进出，大门保安24小时值班并对外来人员进行查证登记。施工过程中定期组织开展防汛、防坍塌及消防演练；洞内每个掌子面配备移动式应急物资小车和防爆应急电话。

管线改移也是8号线14标最大难点之一。该标段地下埋设的有自来水、污水管道，有电力、通信、燃汽等10多条管线，涉及到10多家产权管理单位。按照竖井原设计的道路改移方案，仅道路改移成本就可能高达几百万元，不仅成本大，而且不安全，于是项目经理邱青春带领技术人员研究，配合业主将竖井全部改在没有管线的地方。另外他因地制宜，设置推拉式和翻转式钢筋加工棚，既减小了恶劣天气对作业人员的影响，又解决了钢筋吊装入棚安全等问题。

自指挥部成立以来，无一起因工责任亡人事故，安全生产形势稳定，多次荣获北京市、业主“安全文明工地”、“安全履约先进单位”、中国铁建安全质量标准工地、中国铁建十八局集团一法三卡工作先进单位、劳动竞赛“安全生产杯”、天津市“安康杯”优秀组织单位。

战斗堡垒让党旗更鲜红

一名党员一面旗，一个支部就是一个战斗堡垒。北京地铁指挥部党工委充分发挥项目党组织政治核心、战斗堡垒作用及党员的先锋模范作用，让思想政治工作转化成项目生产力，让党旗更鲜红。

无论哪个项目，上场之初，党工委书记梅江涛就代表指挥部党工委向全体参战职工发出号召：围绕“建设一流工程，实现一流管理，培养一流人才，争创一流效益，塑造一流形象”的目标，发挥党组织的战斗堡垒作用，把“为党旗增辉，为北京地铁添彩”活动打造成中国铁建十八局集团最亮丽的品牌！这一创优目标犹如一团燃烧的火炬，时时刻刻在鞭策、激励着每一个参战将士，火热施工场景和浓郁的大战氛围交相呼应，构成了工地一道靓丽的风景线。

他们把思想政治工作与项目管理两条生命线统一起来，将工程进展与廉政活动同步考核，通过主抓班子建设的“龙头工程”、支部建设的“堡垒工程”、党员队伍的“形象工程”，认真开展“四好班子”、“五好支部”、“六好党员”和“创岗建区”、“一名党员一面旗”活动，共产党员充分发挥先锋模范作用，参建党员带头学习比技能、带头拼搏比奉献、带头大干争立功、带头创新比效果、带头律己树形象，努力追求精品工程“零缺陷”，尽显党组织在施工建设中的凝聚力和共产党员的榜样导航效应，让鲜红党旗飘扬“北京地铁”，指挥部连续多年被集团公司评为“四好领导班子”。

在汶川地震、玉树地震、南方旱灾等自然灾害发生时，指挥部党员带头，及时组织捐钱、捐物资，赢得了周围社区人们的赞扬，给灾区人民送去了温暖。他们从最初的64人发展到167人大家庭，从几名党员发展成57名党员，得益于他们有一个钢的班子、铁的集体。

把温情的人性化管理融入到施工管理全过程，把“和谐管理”的“经”念到了职工的心坎上，这是北京地铁指挥部和谐项目管理的一大特色。“以人为本”是项目建设的出发点和落脚点。所有进场工人均进行职业健康体检，确保无传染病、无大病、无职业病。为作业人员发放安全防护用品；按时兑现民工工资。工人生活区配备高标准的公共食堂、开水房、洗衣机；宿舍内统一安装空调。为给员工提供更丰富的精神物质文化生活，他们高起点、高标准地进行工地职工之家的建设。项目部先后投资近百万元引入了有线电视信号和宽带网络，建立起了青年书屋、乒乓球场，为每个分部安装了电热水器，在食堂设置了《员工生日表》，为每一位过生日的员工送上蛋糕和祝福，让员工在项目部这个大家庭里时时感受到家的温暖。工作之余，指挥部经常举办一些活动，丰富大家的生活。通过组织拔河比赛、篮球比赛、爬山比赛等，不仅让大家的身体得到了锻炼，也增强了大家的凝聚力。

“随风潜入夜，润物细无声”，思想政治工作像潇潇春雨，把人文关怀撒播在每个员工的心中，激发着每个员工的潜能。企业文化的浸润，也大大提高了项目部员工的团队意识和协作精神，有力地推动了项目部各项工作的进展。

指挥部对每一位职工都是润物细无声的关心。指挥部每年拿出5万元的专项救助资金资助困难职工，“不让一名困难职工生活过不下去、不让一户困难职工子女上不起学、不让一名患大病职工看不起病”。材料厂一位老职工身体不好，家庭很困难，全家靠他一个人工资养活。尽管这位老职工家庭困难，但是却没有提出困难申请，梅江涛知道后，主动联系这位老职工，及时把困难慰问金送到老职工手上。

“每个员工过生日项目部会送上祝福蛋糕，每位新大学生发放1000元安家费，每年设先进个人和优秀专业技术人才及优秀大学生奖，分别发500元和1000元奖金；设置洗衣机和晾衣棚，一些项目部还利用空地开辟出开心农场，每对新人结婚，送上鲜花；周六周日实行轮休制，单位负责统一接送到家在天津河北的员工；冬天的羽绒服、防风衣，夏天的降暑饮品；就连农民工宿舍都安装空调。”指挥部小王说起指挥部的这些让人感动的事如数家珍：“每逢大的节日，指挥部都为大家准备的礼物，有时是一盒月饼，有时是个粽子，礼物，礼物虽小，却让我们心里很温暖。”

在“生活线”方面，北京地铁指挥部及所属项目部在节假日、公休日及晚饭后等时间，利用篮球、乒乓球、羽毛球等组织开展友谊赛、对抗赛及趣味比赛，大家在运动中体会健身的乐趣。通过组织开展各类健身活动，进一步提高了职工健身意识，改善了健康水平，同时激发了团队意识，提升了凝聚力，强化了企业文化建设，让员工在项目部工作有家的感觉，凝聚了人心，增添了活力，以更好精神状态的投入工作。

“卫生保障线”方面，项目部配备了医药箱及常用药品，在夏季高温天气，还将茶叶等防暑降温物品发到每位员工手中。同时项目为保障员工的身体健康，还每年对全体员工进行定期体检，真正体现了爱惜员工身体就是有益于项目发展的思想。

“文化线”方面，为了丰富员工的精神生活，指挥部各项目部克服一线生产与外界沟通不便利的困难，为每个科室都配备了宽带，在工作外为员工了解时事提够了无线的平台，同时项目还订阅了多种的报刊杂志。为了进一步激发职工的爱岗敬业精神，增强指挥部职工参与北京市轨道交通建设的责任感和使命感，前他们还组织全体员工观看电影《焦裕禄》、《杨善洲》、《唐山大地震》。

“出精品工程、更要出人才”。指挥部在企业文化建设中，创造性地提出了“人人是企业人才，企业是育人学校”的人才理念。这支在首都地铁大浪淘沙中历练成长起来的的优秀团队采用新老结合、以老带新的模式建立起良好的团结协作关系，积极构建“传帮带”培训模式。他们还结合施工特点，他们在全体员工中扎扎实实地开展了“争创学习型项目部，争做知识型员工”活动。积极引导员工牢固树立“学习工作化”、“工作学习化”，“终身学习”的理念，鼓励员工“在学中干”、“在干中学”全面提高业务技能和整体素质。他们通过现场观摩学习、专家专题讲座、交流培训等多种教育培训形式，使项目部涌现出了一大批项目管理和技术人才。

最近他们还开设“百家讲坛”式的道德大讲堂，7位不岗位的杰出代表现身说法，他们有助勤人员、有总工、有部门负责人，有刚毕业的大学生，也有工作十多年的老同志，“身边人讲身边事”，让大家学先进、比先进、超先进。

在用人方面，北京地铁指挥部还推行“公平竞争，唯才是用”的竞聘机制。从2008年大兴线项目部开始，为了给能干事干成事的职工一个舞台，项目部首次实行岗位竞聘制度，通过竞聘，工作能力强，刻苦勤奋的同志走上了各部门负责人岗位，争取到了展示自我的平台，而没有竞聘上的也从中反省自己的不足，在工作中形成良性竞争。从那以后，每个项目都坚持竞聘上岗，使每个人有压力又有动力，竞聘机制也促进了指挥部良性发展。

指挥部十分注重职工队伍的稳定，认真落实职工工资增长机制，每年工作会上，指挥部会根据集团要求和单位盈利情况制定职工收入递增目标，并认真落实，使职工薪酬水平在北京同行业处于中上游水平。自2008年，指挥部成立以来，分配到指挥部的大学生从未出现过人才流失的现象。童顺军很谦虚，总是说别只宣传他个人，他说工程是大家干出来的，团队里的每个人都很优秀，2013年底，指挥部民主推选集团公司优秀生产者，童顺军得票第一，但是他却让给了别人。

在对外关系上，指挥部各单位和周边单位的关系非常融洽，相互配合，密切协作。今年端午节前夕，中国航天技术火箭院党委书记梁小虹带领机关30余名同志，在北京轨道公司一中心党委书记刘鑫、副总经理吕高峰，集团公司副总经理余柏华等同志陪同下对北京地铁8号线三期14标进行慰问，给广大一线职工送去了猪肉、西瓜等物品，他们还邀请指挥部对中国运载火箭技术研究院参观。这仅仅是他们与周边单位良好关系的一个缩影，类似的例子不胜枚举。融洽的关系为工程施工创造了良好的环境，为指挥部的发展树立了良好的外部形象。

中国铁建十八局集团北京地铁指挥部这支地铁劲旅，用诚信和创新谱写了首都地铁建设新篇章，用精品和人品擦亮着中国铁建的新名片……

图片说明：

1、十八局集团董事长、党委书记郝趁义（前左一）、原集团公司副总经理范成国（前右一）在北京地铁指挥部指挥长童顺军（前中）陪同下现场办公（伍振 丰保坤 摄）

2、北京市轨道公司轨道公司董事长吴宏建（左一）、十八局集团总经理总经理彭仕国（右二）、北京地铁指挥部指挥长童顺军（右一）、副指挥长解培为（左二）在现场办公（伍振 王利 摄）

3、十八局集团北京地铁指挥部党工委书记梅江涛（左一）、副指挥长陈典华（左二）、16号线16标项目副经理李双贵（左二）在现场办公（伍振 王太平 摄）

6、十八局集团北京地铁指挥部党工委书记梅江涛（右二）、总经济师兼16号线08标项目经理陈一夫（左一）、项目总工匡亚洲（左二）在现场办公（王太平 伍振摄）

7、十八局集团北京地铁指挥部副指挥长黄广锴（左）、昌平线常务副经理徐长生徐长生（右）在现场办公（伍振 丰保坤 摄）

4、十八局集团北京地铁指党工委书记梅江涛（右一）、总工陈庆章（左二）、15号线04标项目总工匡亚洲（左一）、项目副经理温胜军（右二）在现场办公（王利 伍振 摄）.