在经过了一系列的前期准备，七月一日零时中国铁路运行图迎来最新一轮调整，高铁动车首度成为客运“绝对主力”。

在那只有普通列车的那个年代，铁路的每提一次速，每一次调图都深刻影响着当时的那代人生活，而此次的大调图也是自2007年以来铁路运行图最大幅度的一次调整，调图后，高铁动车开行数量首次占到旅客列车总数的一半以上，这标志着中国铁路迎来从“普铁时代”到“高铁时代”的关键转折。

时代在进步，人也在进步。如今的社会讲究的是一个“快”字，可以说真是到了“一寸光阴一寸金“的时代，高铁的快速发展少不了社会“快节奏”生活的推动。普通列车时代，去到较远的地方要好几十个小时甚至几天几夜，而高铁的诞生和发展也彻底改变了这种旅途劳累的局面，同时也改变了沿线周边的经济发展环境。由此看来，区域之间的联系，也许不再以“物理距离”作为衡量标准，高铁动车的“时间距离”成为重要因素。这些因素同时也是来源于两个方面，第一，人们不断进步的思维和和不断增长的创新意思；第二，“物理距离”，转变为“时间距离”这个转变可谓是空前巨大的。从前是以距离来衡量两地之间的远近，而如今则是以时间来衡量。因此高铁成为铁路客运的主力军是铁路客运发展的必然趋势。

作为调图后的客运主力军，高铁将对中国区域经济版图带来多方面影响。据悉，此次调图过后，在全国31个省会和5个计划单列市中，已有27个已进入全国性的动车开行网络，达到总数的四分之三。未纳入全国性动车开行网络的省会城市仅剩9个，除尚未同大陆接通高铁的海口外，全部位于西部地区。这份调查说明了，中国高铁已经逐步走向每位民众的生活中，也证实了中国铁路平稳可持续的发展。

一分耕耘，一分收获，调图是为了满足大众出行，深化铁路改革的重要措施，而作为新时期的铁路主力军，高铁自然而然要扛下这面大旗，在历史的河流中留下辉煌的一笔。相信随着高铁的发展，中国的区域经济版图必将得到改变。