7月1日零时起进行新一次铁路运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，占一半以上。这无疑标志着高铁时代的到来。同时，也随之而来了些“高”的现象，速度变“高”了，票价也“高”了。便开始有人开始为低收入人员打抱不平，认为高铁时代的到来，高额的票价就意味着铁路抛弃了低收入者。开始为高端人士服务了，可实事上是这样吗？

我们可以这样想一下，假如把铁路交给私企去经营；那会是个什么情况？在春运农民工返乡的时候，私企会不会加开专列、保持票价，而不是在这个时候涨价。在自身负债的背景下，在不增加火车票的价格的条件下，还在建造速度更快的铁路。面对这些问题，我相信，他们是不会纳入考虑范围的，他们只会以盈利为目的。还有，在2008南方雪灾，如果那时的铁路在私企的手上，他们会组织列车送务工人员回家吗？可能，他们遇到这种问题时，自身就已经瘫痪了吧。

大家再想想，花好几个亿建设的高铁，还有高铁司机、高铁列车员的费用，区区卖几张火车票就能支撑了吗？况且，发展高铁是提高国民生活质量的途径之一，也国家发展强大的标志。国家发展好了，还存在对火车票发愁的低收入人员吗？（马秉旭）