7月1日零时起，中国铁路将再一次调整列车运行图。这是自2007年以来列车运行调整幅度最大的一次。此次调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，首次过半成为运行主力。（新华网7月1日）

此次7.1铁路调图是2007年以来最大幅度的一次调整，同时也拉开了今年暑运的序幕，因此特别受到社会各界的关注。面对调整和改变，总是伴随着褒贬不一的声音，但是这些调整与改变给我们带来的便利却也真切的摆在我们眼前。

此次铁路调图出现了一些新变化，有新增开的旅客列车、有运行时刻的变化、有车次的调整等，更让人眼前一亮的是客运专线上实行的日常、周末、高峰三种不同的运行图，这种新的尝试势必将为以后的客运方案开辟新的方向，同时也为现有路线的运营积累了更加科学的方案。在客流量较大的节假日期间，“一票难求”的现象依旧存在，面对这个问题，铁路部门也根据不同时期的客流规律，实行日常、周末、高峰期等时间段开行，更加科学的调整运能，使之最大化的服务于旅客。

占到半壁江山的高铁动车组不仅提升了铁路的运输能力，也更加科学的发挥了各线路的运能，更主要的是让旅客出行更为方便快捷。一些直通快速旅客列车，使跨度较大的城市之间的交通变得更为方便，大大缩短了两地之间的时间，切实让旅客们感受到了调图所带来的改变。以这次新增开的郑州至桂林的高铁为例，普速列车一般需要17个小时左右，特快列车也需要14个小时，然而此次新的高铁线路的开通，将两个城市的间的时间缩短到7小时22分，整整提高了近10小时。郑州至桂林朝发夕至，使早上欣赏黄河的壮阔，下午浏览漓江的秀美不再是梦。高铁不仅拉近了两个城市之间的距离，更拉近了城市间的经济。正值暑期，坐着高铁去漓江旅游，势必成为暑期游的一大热点。

此次调图在提高普速列车舒适程度和加开高铁动车之外，另一个特点是部分“绿皮”列车退出历史舞台。然而在这方面存在着一些批评之声，部分人认为，铁路只看到高铁动车带来的高收益，没有照顾到低收入群体的利益。笔者认为，这样的说法有些许片面。当今社会飞速发展，人们的生活水平不断提高，如何提高旅客出行的舒适度，让旅客出行“选择更多，速度更快，时间更省”成为铁路部门面临的一大问题。然而自去年铁路总公司成立后，铁路越来越顺应改革，面向市场。面对人们对出行质量的越来越高的要求，绿皮车等普通列车退出历史行列，动车组逐步取代普速列车，是适应市场经济的必然过程，也是个不可逆转的趋势。然而铁路部门也只是取消部分绿皮列车，但是对于经济欠发达和外出务工人员较多的部分省市的绿皮列车仍有保留，并且铁路普速列车票价20年没有提高和铁路部门越来越好的服务，由此种种，铁路部门也不是那么只顾眼前利益，“不讲情面”吧。

暑期已至，通过调图铁路部门已经做好准备，以更加科学的运输能力，更加舒适的出行环境，更加舒心的服务态度，助旅客“方便、温馨、安全”出行。