从7月1日开始，北京、上海、广州、深圳间将开通3对6列一站直达特快电商班列。在民营快递厮杀激烈的“电商”市场，过去以“大宗商品”为主的铁路货运强势介入，这在铁路历史上还是第一次。据了解，电商特快专列将采取和社会快递公司合作开行的发送，用直达特快专列，解决了原有普通列车货运速度的问题。其时效、价位介于高铁快递与普通货运之间。（6月23日新华网）

据了解，在去年新组建的中国铁路总公司组织实施货运组织改革之初，就有许多快递公司向铁路部门伸出橄榄枝，希望铁路部门能够在国内大中城市之间开设货运专列，合作货运业务。对于国内快递公司这种主动“示好”，与“铁老大”牵手合作的期盼，笔者认为其体现出铁路在“白货”运输方面的巨大潜力被一向奉承“时间就是金钱”，“速度就是口碑”的快递业所看中，尤其是在高铁建设速度加快，铁路融投资改革制度和力度越加完善、增大的推动下，铁路客货分离释放出的铁路货运能力以及展露出来的巨大市场效益，更是让快递业对与铁路“牵手”满怀憧憬。

铁路过去一直给人“铁板”一块的印象，其货运业务也一直以钢铁、煤炭等大宗货物为主，对于小件、零散的快递业务一直没有涉入。一方面受到本身原有体制以及运输模式的限制，一方面公路、航空在快递业务方面“入行”已久，占有较大优势，铁路要想“参合”进来必然要付出较大努力。然而，铁路部门在由“网购时代”带来的巨大物流需求刺激下，在实施货运组织改革一年后，不再“观望”，不再对快递行业的“示好”表现的“不冷不热”，而是主动出击，营造氛围，牵手合作，折射出铁路部门通过货运组织改革，从“铁老大”到“店小二”、从“坐商”到“行商”，已经“摸”到了“参合”电商快递业务的“门道”，做好了“参合”电商快递业务的各项“功课”。同时，这也是铁路货运组织改革的进一步深化，是铁路货运向电商物流邻域迈出的关键一步，是其在整个物流市场争夺份额的又一重要砝码。

铁路货物运输相比公路和航空而言，成本更低、受天气影响更小、准确率更高，而此次开通的电商班列“一站式”运输模式，更是打破了原有运输慢、时效性不强的弊端。可以说，铁路电商特快专列具有长远的、不可比拟的发展优势，对加快珠三角、长三角等制造业发达地区的商品更迅捷的通往各地市场，对地区商贸的发展具有较大的促进作用，能够更好的搅和整个国内的物流行业，为快递运输更添活力。

当然，此次3对6列电商班列开行我们也可以看做只是铁路在电商快递业的一次“试水”。从全国物流企业发展来看，铁路未来的发展还有很长的路要走。铁路要科学、健康的发展属于自已的电商物流，争夺更大的“蛋糕”，必然要在此次“试水”中查找、挖掘自身的不足，根据市场需求进一步调整电商班列对数以及运营管理等，形成铁路电商物流规模，逐步完善铁路电商物流网络。这对于其今后整个货运系统的长远发展将起到至关重要的促进作用，对完善铁路运输构架、减轻资金压力，也有着巨大的改善作用，也会让其服务更“接地气”，更贴近百姓生活。

对于此次铁路以“强势”形象杀入电商领域，也有许多企业大呼“狼来了”。而笔者认为，铁路积极步入电商物流领域，对今后整个中国物流市场只会起到更健康、更积极的促进作用，在“优胜劣汰”的市场经济法则下，获胜的只会是更加用心做服务的、综合能力更强的，得益的最终也将是广大的人民群众。因此，我们完全有理由为这种服务社会、服务人民的“强势”叫好，拍手称快。