时下高铁发展迅速，成为铁路运输新的主力军，其高效率远远超过动车及普通列车，但有人却借高铁暑期的上座率不高做起了文章，引来了众多非议。不少自扣“专家”帽子的言论者声称高铁列车余票近半，票价依然不降仅为“空着欣赏”，所述言论漏洞诸多。

高铁的起步乃至飞速发展，必将有一个循序渐进的过程。2010年7月1日，沪宁城际高铁正式开通，之后短短的20天内，上座率没有达到座无虚席，有人便借当时的图片资料大造声势，同时，在众多列高铁列车中选择余票较多的G105京沪线证实上座率较低，图文并茂，看似证据确凿。然而，根据北京南站微博6月16日更新的运输信息显示，京沪线当日开行68列，占总列数近一半之多，载客量高达48576人次，远远超出普通线，如此具体的数据面前，京沪高铁上座率已显而易见。由此可见，选择个别专线来以点盖面，钻高铁上座率低的时间段空子，论据未免过于单薄。

高铁“取之于民、用之于民”，其线路规划由国家制定，资费也是出于纳税人，目的就是达到最大限度的运输高效率，票价高于普通票价无可厚非，上座率的高低与票价的起伏没有必然联系，部分“专家”不明就里信口开河，人可以没有知识，但不能没有常识，不得不说，专家之言亦非箴言。

所谓专家必定“术业有专攻”，若是外行人，如何能看出门道呢？只懂如何修隧道却不知列车如何运作也实属正常，但若凡是与高铁沾边的人都能“一言抵万金”，高铁恐怕早就无法正常运营了。

高铁的发展必将带领中国铁路迈入一个新的台阶，实践出真理，在任何言论面前，恐怕只有数据才最有发言权。