年中大促的硝烟尚未散去，电商们关于“国庆大促”、“双11”的“大战”又已在策划中。作为电商大战的后勤保障，物流业同样混战再起，而这一次“铁老大”也将加入混战。从7月1日开始，北京、上海、广州、深圳间将开通3对6列一站直达特快电商班列。在民营快递厮杀激烈的“电商”市场，过去以“大宗商品”为主的铁路货运强势介入，这在铁路历史上还是第一次。(来源：华夏时报)

     被业界强烈关注的铁路货运组织改革从去年6月15日拉开帷幕。在其主推货物运输“门到门”、“一口价”、“实货制”等系列措施带来的利益格局调整之外，进入快递市场分一杯羹，是当年铁路总公司的既定目标。从年内的高铁快递到现在的开行电商快递班列，铁路正有组织有计划，一步步在行动。

  中国电商快速发展，相配套的快递业已经进入了最好的发展时代。之前不管是国企还是民营，EMS还是顺风，中通圆通申通，在数次洗牌中，大都拥有了和自己“骨肉相连”的老顾客群。然而快递市场进过数年的突飞猛进之后，行业已进入了自我难以提升的瓶颈状态。其实原因来说，客户可选择性并非想象的多元化，最根本的原因就是虽然快递品牌、门店不胜枚举，但在背后，基本只有公路和民航这两种运输载体。如果不在根源上撕开突破口，就无法倒逼快递业的良性循环。

    当今时代却不乏前瞻性者，马云便是先知先觉者。。去年五月，马云成立的菜鸟网络科技有限公司，搭建的中国物流网的首站，落户在金华的金义都市新区。在这里建立一个庞大的电商物流基地，就是他的第一个步骤。春江水暖鸭先知，资本市场迫不及待的进场建立新秩序。时间点正好和铁路货改排在差不多的“档期”，这也预示着快递业一场看得见的涅槃即将重生。

   然而铁路进军快递市场，却并非有着高起点的荣耀和轻松。快递市场要的是“短，平，快。”而铁路在大宗货物上是有着丰富经验，但在快递这个“活轻钱多”的领域，还是刚起步。这里面，学习，改进自身，转变观念无疑是关键。各家快递公司，通过铁路的快递专列运送快递，节约了各自的运输成本。铁路通过开行电商快运班列，服务现有的物流公司，大小通收，将各家快递公司的快件一站直达送到目的地，提高运输效率，增加运输收入。从这一点来说，今年7月1日，铁路开行直达电商快运班列，进军快递市场，和各个快递公司，相互促进，和谐共赢，意义重大。