城际铁路将成为推动“双化”的又一“利器”

6月18日，武汉至黄石、武汉至黄冈城际铁路正式通车运营，从武汉最快36分钟到黄石、33分钟到黄冈，把武汉和鄂州、黄石、黄冈一起拉入同城时代。武石城铁全程约95公里，设计时速达250公里；武冈城铁全程约65公里，设计时速达200公里，均于2009年开工建设。(楚天都市报)

进入21世纪以来，我国经济发展进入了一个崭新的时期。在农村城镇化，城市同城化的社会发展过程中，农村人口大量涌向城市，是未来20～30年发展的重大特征。城镇化努力的目标是尽快完善城市功能，集聚人口，发挥地域性经济、文化中心的作用；同城化努力的目标是尽快消除阻隔，搭起两城之间沟通的桥梁，建立畅通的渠道。这其中，建设发达的交通系统是实现“双化”的必要条件。而在此之前，各级政府都较为重视高速公路建设，但从可持续经济发展战略、人口分布与能源结构角度看，推进城际铁路建设似乎更具合理性，实用性。

近年来，随着我国“四纵四横”高速铁路网的逐步完善，跨省的长途旅行也变得舒适便捷，反之，由于区域间城际铁路的不完善，跨市域的时间跟跨省的时间竟然“不相上下”，市域间的短途旅程到成为堵心得一大问题。而在当下的铁路客运运输方式中，旅客列车一般都是执行相对较长距离的旅程，从事区域之间的短途运输城际动车可以说是寥寥无几，而推进同城化，城镇化又亟需城际铁路这一纽带，毫无疑问，短途运输已成为铁路客运的严重“短板”。

加快城际铁路建设，不仅可以补强铁路这一短途客运运输短板，还可以带动其他产业的发展，促进区域间交流，形成区域经济产业的互补。城际铁路以短途、快速、运转灵活等特点，恰巧能与普通铁路和高速铁路形成优势互补，而在城际铁路沿线发展一站一城，又可以带动周边经济发展，促进区域间交流，推进城镇化进程。我们以前经常提到“要想富，先修路”这句话，这众所周知的道理放到现在依然很“时尚”实用。城际铁路的开通，不但可以让人们的出行更便捷，更自由、更从容的行走于城市之间，还可以拉近了两个城市间的距离，促进了地区间经济的快速发展。同时，城际铁路还可以推动“同城化”进程，让城市经济、物流和人员的配置更加自由，交流更密切。

路通则财通，当铁路征服了距离，被提升的，不仅仅是个体的生活，还有沿线城市的社会经济发展水平。从2008年京津城际开通之初带来的“北京工作、天津生活”新概念，到现今各省市火热的开建城际铁路，城际铁路建设的必要性得到众多大城市认可，大力发展连接城乡、布局合理的短途铁路网也已为越来越多的各阶层人士的所关注。城际铁路网作为提升区域经济综合效率的“利器”，也将成为推动同城化和城镇化的又一“利器”。