虽然暑运即将来临，但是高铁的上座率似乎并不高。(央广网财经北京6月16日消息)，本是反映现实的一句话，因“高铁代言人”的“分散性牵引关闭电机说”、“ 空着也要空着”的观点，使高铁又一次成为热议的话题。

作为“高铁代言人”，每句话、每个字有着重要的份量，不能用简单的方式去分析、去解释，不能唬人。笔者认为，谈论中国高铁不应有短小的目光，应该具备长远方向，细细分析。

首先，需谈谈上座率低这一问题。高铁它是一个新型的交通工具，可能是因其与普通火车行驶轨道相同的原因，大众喜欢将高铁与普通火车进行比较，说普通火车能省钱，而高铁则是富人的享受。其实，国人将高铁与普铁进行比较，这本身就是一个错误，没有从自身价值上去分析。高铁的舒适度和运输效率是普通火车的1倍，这大大减少了旅客在旅途中的劳累，节约了时间。国人大都有中庸思想，在坐不起飞机的情况下，高铁能成为比飞机价格低，比普通火车速度快的优势，大大拉近了人们之间的距离。但接受它，是肯定需要一定的时间。回眸历史，早在清朝初期蒸汽机车就来到了中国，经历了许多次改革，直到1909年詹天佑主持修建了第一条铁路，它才由一个陌生体走进国人的生活。为了能让国人更好的接受高铁，面对改革大潮，铁路总公司也积极做出应对。与去年相比，为了创新求变、适应市场的应对之策，在暑期到来前，提前试水新的打折方式，力求提高上座率。

其次，需谈谈耗能的问题。笔者认为，这是一个经济学的问题，是一个投入与回报问题。高铁和刚刚走进市场的新型企业一样，不会有太多的利润，耗能也是在所难免的，在漫长等待国人接受的同时，国人也需要有一颗宽宏大量的心，忍耐高铁的耗能。面对困难，不能说高铁就关门，不再运营，这不是解决耗能的最好办法。其实，从盈利到不盈利，带来的亏损比以往更大。当然，铁路总公司在允许范围之内，还是在想法设法的节能，比如利用高铁运输分散性牵引这一特点，减一台电机这样的措施。（李小波）