自今年7月起，全国铁路将实行新的运行图。届时，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对。调整后全国铁路开行旅客列车中动车组将超过一半；京沪、京广、京哈高铁，石太客专，以及杭深等干线运输能力将得到扩充；部分普速旅客列车将改为空调列车，旅客乘车环境得到改善。

对于铁路调图，大多数人在意的是调图之后列车运行时间会不会缩短、票价会不会涨这些基本和人们日常生活息息相关的民生问题。也有少数人，对于调图会抱着其他心态。也许在他们看来，铁路调图无非是出于铁路发展的需要，是为铁路自身利益考虑，是为了多赚老百姓的钱等等。事实真是如此吗？其实不尽然。

铁路调图必然与铁路自身利益有关，否则调图就失去其基本意义。调图之后，有更多的列车开行，有更多的高档次列车投入使用，表面上看确实是铁路部门有“见利”调图之嫌。不过，稍微细想，人们就会发现，铁路部门所作所为并不出于利，而是出于义。

为何这般说，且让笔者细细道来。铁路调图之后，更多的列车投入使用，这就意味着铁路需投入要更多的人力和物力，因此铁路的运输成本定然会增加。既然利微益小，为何铁路还要坚持这么做？那是因为铁路是公益性的交通运输方式，铁路运输更多的是为国为民而不是为己。从近几年我国铁路新线路的建设和投入使用来看，铁路建设的根本目的是要贯通祖国大江南北，让东西部人民互通有无，让东西部人民都能享受祖国强大带来的福祉。因此，铁路线路的修建，即使要投入巨大的财力和精力，即使要在极其困难和艰苦的条件下进行，铁路部门也没有退缩，而是勇往直前将方便和幸福送到人们家门口。

在青藏铁路修建之前，雪域人民要进出他们世代守护的神圣家园是件极其困难的事。当在世界屋脊上开始奔跑列车时，更多的世人开始真正了解那片神秘美丽的土地，雪域高原神秘的面纱终于被拨开，走进西藏终于不再是神话，当地人的生活也因此改变。而要在青藏高原修建铁路，绝不是一件容易的事。不单要克服多年 冻土 、高原缺氧、生态脆弱、天气恶劣四大难关，还要保护生态原始化，不因修路而该便当地的生态环境。是铁路人用辛勤和智慧，用一颗纯粹的为民为国之心，克服种种难关，攻克各种问题，让青藏高原不再寂寞，让雪域为更多人熟知。

也许上述言辞并不能说服那些对铁路持有怀疑态度的人，那么再往深里挖掘。不知大家是否记得2008年南方大雪，记得那年的汶川地震。灾难发生时，大批物资的运送还是需要铁路的支持。铁路调图之后全国各地不同程度的增加开行列车，而且有更多更快更高级的列车投入使用。假设再有灾难发生，那么四通八达的火车能够第一时间将救灾物资送往灾区，能够及时让救护人员到达前行，能够节省人们在路途的时间，让更多人能够及时得到救治，减轻灾害给人们带来了物质和心灵的创伤。

再者，作为当今世界重要的一只军事力量，我们的国家有着强大的军事力量。在我国的军事运输中，铁路有着不可替代的位置，是重要的军事运输途径。生活在和平年代的人们也许对军事运输不以为意，认为战争离自己很远。但一时的风平浪静，不代表就没有波涛汹涌的那一天。生于忧患，死于安乐，危机意识更有利于人民和国家的发展。而一个国家的军事实力不但代表着国家保护人民的实力，也是对其他虎视眈眈者最好的威慑。因此，铁路调图意味着，将来一旦有需要，我们的军队、武器就能及时迅速到位，就能及时做出应变，减少各种损失。

以上只是笔者浅显的见解，关于铁路调图究竟为了谁，究竟图的是什么，还有更深层次的东西。总之，人民铁路为人民，铁路调图为的是国为的是民，这一点不会错，也不会改。那么铁路的用心良苦，就让时间去向世人验证吧。相信时间会证明一切，会让人们更加公正平和地看待铁路。