打破矿产、棉花、瓜果运输瓶颈，降低旅客进疆成本——新疆首条高铁开通后，乌鲁木齐到兰州的时间将由16小时缩短至9小时左右。（人民日报6月4日）

由这条新闻让我不由想起了通往青藏的列车，在他修建的5年时间里，克服了重重困难，在建设的过程中，面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。而且，青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。在建设的过程中，他们还遭遇风火山隧道、昆仑山隧道等硬骨头工程，但是，铁路工程建设者们不畏艰险，排除万难，终于修好了这条为青藏人民带来幸福和安康的便民线。

青藏铁路开通后，因为沿途秀美，“坐着火车去拉萨”，成为不少旅客的首选，铁路沿途经过格尔木、昆仑山口、沱沱河、唐古拉山、那曲和当雄。且沿途雪山、草原风景极佳，几乎步步是景、站站如画，还可以在蓝天白云下看到奔跑的藏羚羊，那是坐飞机看不到、享受不到的。由于海拔落差较大，旅客进入高原大多出现失眠、头晕、恶心、呼吸急促等高原反应，7年来，沪萨列车用贴心的服务来应对旅客肺水肿、脑水肿、孕妇临产等各类突发事件300余起，成功挽救10余位急病、重病旅客生命。让旅客在列车上感受到了温暖和亲情，好口碑口口相传，让旅客坐着塌实、舒心。

最为重要的是，青藏铁路带动了地区经济及旅游经济快速发展，让曾经贫穷落后的青藏迅速脱贫致富，为青藏人民带去了富裕和安康。

而新疆铁路在修建过程中，也存在着这样那样的困难，比如说：兰新铁路第二双线在新疆境内经过烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区，是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。根据不同区域风力、风向、频率、地形及线路条件，因地制宜建设了钢筋混凝土挡风墙；在124座桥梁路段，安装了由不同尺寸的H型钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏；在风力最为强劲的百里风区核心地带，则是在路基上拼装了一座“地上隧道”，这是新疆铁路在建设过程中攻克的一个难关，正是在不断攻克的过程中，在新疆人民的期盼中，修起了新疆铁路。

新疆铁路还未开通，网友就在网上晒出了沿途美景，　天山天池、吐鲁番、哈密都有不错的美景，绝对会让你流连忘返，而新疆的手抓羊肉、烤羊肉串、抓饭、那仁、拉条子、烤肉、熏马肉，酸奶疙瘩、奶茶大约熟知点新疆知识的人都不会陌生。

现如今的新疆因为交通不便，经济及旅游都无法较快发展，回王陵、大河古城、千佛洞等闻名遐迩的美景都因为交通不便而一直没法较快发展，现如今，高铁终于吹开了这方土地上的经济及旅游发展之门，客货能力的不断提升，高铁打破了矿产、棉花、瓜果等物资的运输瓶颈，旅客进疆的经济成本、时间成本也都大大降低，新疆能够更好地亮出自己的“名片”。带动相关各产业总产值占到全疆GDP的10%以上。（李天恩）