第一条经过安庆的高铁宁安城际铁路开工建设了，并且安庆首次作为高铁始发站。宁安铁路安庆段总长20.8公里，总投资30.5亿元。据市铁路办相关人士介绍，原有的安庆火车站基础设施不具备动车停靠条件。宁安城际高铁的通车，倒逼安庆火车站升级改造。（安庆新闻网）

安庆，作为连接武汉和南京两大经济圈的区域纽带城市之一，其特殊性不言而喻，而从安庆火车站的“前世”与“今生”，则更能看出铁路基础建设伴随时代发展的必要性和必然性。

“前世”的安庆火车站，主站房建筑面积只有3700多平方米，站内为2站台、5股道，只能满足日发送旅客3000左右人次。站内通行列车每天也仅有5趟，分别通往北京、上海、西安、合肥和淮北，通北不通南，被当地人戏称为“断头铁路”。而“今生”的安庆站，主站房建筑面积将扩大到20000平方米，站内设计为3站台、7股道。能够满足日发送旅客30000人次的需求，东西向有宁安城际铁路，南北向有合安九、阜六安景铁路，形成交汇式的铁路枢纽，成为皖西南和皖鄂赣三省交界处重要的综合交通枢纽。

“前世”的安庆站，采用平面进站、出站方式，遇有客流高峰，极易形成旅客对流，遇有特殊情况，其自身的疏散能力，不利于实现旅客安全出行。同时，车站外部相关配套设施也不完善，公交站点、出租车等候区离站百米外，对于旅客出行接续十分不利。“今生”的安庆站，则采取“线侧式平”布局，旅客天桥进站、地道出站。车站整体建筑地上2层、地下1层，地上和地下都有出口，疏散能力强。地道平接站前广场地下室，包括换乘大厅、出租车等候及停车场、社会车停车场及配套商业服务用房等设施更加完善，更有利于旅客安全、方便出行。

过去，由于意识形态和社会发展导致，人们更多以满足吃饱、穿暖的基本生活方式为主，极少有人会外出旅行。因此，原有的安庆火车站在当时看来，基本能够满足当时的旅客需求，甚至可以说一定时期内也不过时。现如今，随着社会经济的不断发展，人们生活水平的日益提高，原有的铁路交通网络已经无法满足人们对高品质生活的追求。越来越多的人们希望通过建设便捷、高效的铁路交通网络，来满足人们日益增长的出行的需要，铁路基础建设的与时俱进是社会发展的必要。

过去，人们出行方式可选择性较少，铁路作为当时主要的交通工具，一直承担着社会大部分的旅客运输任务，人们对铁路的服务要求相对较少，基本上只要能够保证按时、安全的抵达目的地就可以。现如今，在航空、水运、公路等交通方式快速发展，出行有了更多选择的情况下，人们也更加注重出行的快捷度、舒适度。因此，高铁宁安城际铁路开工建设，改造安庆站，打造一体化、便捷的交通出行方式，无疑成为必然选择。可想而知，一个安全、良好、舒适的旅行环境，一个快速高效的运输方式，一个零换乘交通网的出现，对于外出的旅客而言，其产生的吸引力和竞争力将是十分巨大的。

新、老安庆站的更迭只是铁路同时代共同发展关系的一个缩影，它不仅代表着一个地区甚至一个时代的发展变迁。从安庆火车站的“前世”与“今生”可以看出，随着时代的发展进步，原有的铁路设施已经难以满足旅客日益增长的出行需要。大力发展铁路基础设施建设，是大势所趋，也是众望所归！（郑继岩）