近日有个别专家称“中国考虑修建中美高铁”，此言一出引起众多媒体和专业人士的关注和解读，更在坊间引起不少争议，这究竟是国际高铁的一席饕餮盛宴，还是所谓的专家大放厥词？但在国际媒体解读下无疑是一场黄粱美梦，作为专家，岂能不懂豪言背后的复杂国际铁路环境和未来的运营前景？

也许以技术领先于世界水平的中国高铁技术修建这样长达8000英里的高铁线路不是问题，但是相关费用及各国的各级别磋商等问题，或将需耗掉要几十年。而目前这一所谓的“考虑”也仅仅是专家在办公室的设想，自己声称的“舆论阶段”，连具体的规划方案都没有，那又岂能以自身的舆论效应打着国家的旗号左右国家的发展规划？我们的高铁从泰国到东欧再到非洲，中国高铁“走出去”战略的每一步都与国家发展战略高度契合，中美高铁或许是学术理论界的设想建言，但在没有实地验证和国家发布的情况下，专家随意将其与国家其他高铁战略相提并论引起媒体误读实属不该，一家之言更不可能代表国家发展意图。

对于老百姓而言，他们更关心自己的纳税钱花得是否值得。长约8000英里的中美高铁系列工程需要穿越冻土、险峻山脉、海底隧道，这些高难度技术支撑的背后是高额的修建和维护费用，据相关资料显示：修建普通铁路线每英里耗资100万至300万美元，在永久冻土等地区需1000万，修隧道高达5000万，修海底隧道费用则高得离谱。有外国投资商认为，这条线路至少需2万亿美元且不含维护费。在投资追求回报的经济理念下沿途其他国家恐怕没有哪个会掏这钱，难不成让我们国家来当这冤大头？既使修好了又有多少人愿意放弃快捷的飞机而乘坐两天的火车来往中美之间？不管谈论、设想多么磅礴大气，但终归是纸上谈兵，一家之言，宏大的工程需要众多的科学实验数据来支持。

作为专家，应当有所为有所不为。在自己的本分岗位上建议献策大胆畅想无可厚非，适可而止，但是不能为了吸引目光而口无遮拦，否则只会被人们当做天方夜谭，贻笑大方徒增笑耳罢了。