京广铁路与郑（州）焦（作）城际铁路共用的郑焦城际铁路黄河大桥定于5月16日完成拨接并投入运营。届时，“服役”了54年的京广铁路郑州黄河大桥将“功成身退”。（5月9日《人民日报》）

   笔者查阅相关资料得知，据不完全统计，在河南省境内的社会周转量中约90%的煤炭外运量、75%的货物周转量、65%的粮食外运量和50%的旅客周转量由铁路来完成。近年来，全国铁路的运行速度、密度和运输载重的不断提升，作为上世纪60年代建成通车的京广铁路郑州黄河大桥因建设技术、规划设计等等方面的原因，已不能满足运输需求，成为京广铁路大动脉的运输瓶颈。按照相关规划设计，新建的郑焦城际铁路黄河大桥是郑焦城际铁路和改建京广铁路跨越黄河的共用桥梁，是黄河上第一座、也是唯一一座四线铁路特大型桥梁。

   郑州被誉为全国铁路交通“心脏”，是一个名副其实的火车拉来的城市，铁路为郑州经济的发展带来了不可估量的作用，为推动中部崛起和西部大开发战略实施奠定了坚实基础。从百年京广与陇海的“十字交叉”到2012年的郑新黄河大桥投用，再到如今即将跨入的“城际铁路时代”，郑州铁路“双十字交叉点”更是成就了不可替代的枢纽地位，对我们国家的政治、经济和社会发展产生着十分重要的作用，而且也将在未来发挥更加重要、更大的作用。从这个角度来看，建设这么一座技术等级更高、潜能发挥更大、改变社会经济发展方式更快的四线铁路特大型桥梁，必将成为一条全新经济圈的联系纽带，一种持续发展的生活方式，一种展示新时期“安全优质、兴路强国”铁路精神的责任和担当。

   新速度、新概念、新生活。铁路在国民经济中一直扮演着“火车头”的角色，近年高速铁路、客运专线建设的飞速发展，以郑州为中心的“半小时城际铁路交通圈”、“一小时城市经济圈”乃至“周边省会城市经济圈”构架基本完成，为贯彻落实国家中部崛起和中原城市群建设战略提供了坚强的路网支持。

   中原兴则全国兴。2012年3月，国务院研究通过了《“十二五”综合交通运输体系规划》，确定了“十二五”时期综合交通运输体系的建设目标，就是要初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，而铁路建设是“五纵五横”综合交通运输建设的重点。如今，在郑州枢纽“双十字交叉”的基础上，河南境内“五纵五横”铁路网已经初具规模，对郑州、河南经济社会发展的运输保障作用也将更加明显。

   在感受铁路发展变化给我们带来便捷的同时，可以预见到，未来的中原大地，必定充满勃勃生机。（赵副民）