中国国务院总理李克强刚刚结束对非洲多国的访问。他此行主要就贸易问题与各国进行了晤谈。中国已经宣布签署了在盛产石油的尼日利亚修建铁路的价值131亿美元的协议。另一条铁路计划连接同样拥有大量石油资源的南苏丹和肯尼亚的港口城市蒙巴萨。（5月15日 人民网）

近年来，国内大规模的高速铁路建设正如火如荼，进而引发了全球铁路热潮。与此同时，中国铁路企业在国际市场上展开了一系列角逐，从沙特铁路二期，到美国佛罗里达铁路项目，再到中国总理李克强出访非洲，处处可见南车、中铁建、北京铁路局、北车等中国企业投标的身影。

对于中国而言，铁路与船舶同样属于最适合大力发展的出口产业。因为其不仅要使用大量人力，能够为我国创造较多就业机会，而且技术密集、资本密集，正符合中国当前人力和资金充沛、努力推进产业升级的现状。

打开出口市场对中国铁路企业自身的意义自不待言，从国家整体而言，集装备制造与工程承包于一体的铁路出口更可望为中国货物、服务和资本输出带来巨大发展动力：

首先，铁路机车等装备可以直接构成中国的货物出口，铁路线路铺设可以增加中国的建筑服务出口。

其次，海外国家为引进中国铁路而向中国筹资，能够带动中国的资本输出。假如海外筹资者是靠筹集人民币资金来向中国铁路企业支付费用，将有助于形成出口(规避汇率风险)、资本输出、人民币国际化三者相互推进的良性循环。

再次，由于“中国制造”遍布全球市场，贸易伙伴国家基础设施的改善也就意味着“中国制造”能够更方便地渗透到贸易伙伴国内各地市场。“中国制造”与中国修建的铁路同步扩散，这种效应在中国的某些邻国已经表现得非常显著，铁路输出将使这种效应在更大规模、更高层次上重演。

塑造中国铁路这类技术密集产业的无形资产，受益者不仅仅是中国铁路行业本身，还包括整个“中国制造”。对于高度专业化的装备制造业而言，关键在于技术实力和消费者对高品位生活的想象。如果中国铁路等产业的成就广为人知，品牌形象高涨，众多外国消费者由此感到中国是一个拥有先进技术的国家，是一个值得羡慕的国家，中国商品、中国品牌在他们心目中也就会潜移默化地水涨船高了。