近年来，中国铁路尤其是高铁发展迅速，铁路技术装备水平及施工技术日益提高。铁路作为低能耗、大运力的“绿色运输”方式被越来越多的国家所重视，中国铁路施工、技术实力与众多国家铁路建设需求不谋而合。在国家层面的积极推动下，中国铁路企业和设备正逐渐登上世界铁路的舞台。（经济日报5月8日）

近年来，中国铁路尤其是高铁在国内迅速发展，截至去年底，中国铁路运营里程突破１０万公里。其中高铁里程突破１万公里，在建规模１．２万公里，使我国成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。

可想当初中国铁路技术在世界可是非常落后原来末过于1:地理方面。中国的基本地理情况山地占国土面积的33%，平原占12%，高原占26%，丘陵占10%，盆地占19%。其中山地、高原都是不太适合修建铁路的，这两样占比近六成。地形越复杂，修建铁路的成本也就越高，于是就减慢了铁路建设的速度。 反观世界各大国建铁路的地形却在60%以上因此我们地理上就先落后了 。  2:民情方面。中国大建铁路之时，因为人口众多、土地相对来说比较稀缺，所以，铁路建设所需的征地麻烦得多，中国必须得为铁路建设支付大量的占地费用。照成资金短缺，即便的征用了土地交涉手续也非常麻烦，大大降低了铁路发展的效率。不过正是如此，中国在地理和人口方面就更迫切的需要高科技来依托，所以国家领导人的重视让中国铁路在建设上克服了困难累积了宝贵经验所以现在可以电掣风驰发展，成为在世界上铁路发展事业的标杆。

有着出类拔萃的技术以及独一无二的工艺要求的中国铁路并没有感觉沾沾自喜，而是将他引领出中国，走向世界，国家领导人每次出访各国都毫无避讳的“推销”一番中铁高铁，希望和世界共同分享这份技术，同时也能够得到更多的宝贵经验，彰显大气。当然，中国铁路“走出去”并不会完全一帆风顺，一些问题仍需要铁路企业转变观念、适应海外市场需求。如修建铁路器材的供给需求，当地国家的修建认可，或是国家与国家之间还有着微妙的联系，这些都是需要深刻考虑到的问题！

即将走出国门的中国铁路必定会在技术面临更艰苦的挑战，但是艰辛的背后不仅能提高自身的技术的宝贵经验，更能向世界展示中国铁路的繁荣，也能促进国家之间的友谊与贸易，笔者迫切的希望，有朝一日能乘坐高铁，观光世界美妙风景，疾驰在地球上到达各国领土。