1876年，中国历史上第一条营业性铁路——上海吴淞铁路正式投入运营。自此，中国铁路的发展史至今已走过了风风雨雨的138年的时间了。而要从第一条自办的铁路来说的话，我们从小学课本里所熟知的詹天佑担当建设的唐胥铁路，自1881年建成通车算起，也已经有133年的历史了。

虽然中国铁路历史由半殖民地半封建社会的土壤中艰难启程，但无论是在动荡的革命路途、风雨飘摇的建国初期，还是轰轰烈烈的改革开放过程中，铁路的建设和铁路技术的提升，对中国的经济、政治发展和文化传播来说都起着无与伦比的巨大作用。从远的地方来说，建国初期，我国经济倚仗的东北重工业的建设和成熟；从近的来说，改革开放后，随着我国东部经济发展的日益腾达而产生的东西部经济差距的扩大，解决这一问题的关键无疑是加大西部建设的投入。我国西部的落后不仅仅是资源的短缺和技术的落后，更重要的是交通的闭塞。俗话说，“要致富，先修路”，青藏铁路的建成使用，无疑给西部经济的发展插上了腾飞的翅膀。

现在，不用说铁路，高铁的大范围建设使用已经在全国范围内如火如荼的展开，越来越多的城市依靠高铁形成联系，加大了经济往来，提高了人员流动性，推动了旅游行业的快速发展。新技术和新制度带来的不仅仅如此，高铁的普及增加了民众之间的联系，人与人之间的感情交流变得不再含蓄和模糊。这对于形成和谐社会氛围和国家凝聚力来说，就像是打入了一剂强心针。

无论是中国，还是全球范围来讲，铁路发展的脚步都不会停下和放缓，因为从各发面来讲，铁路的作用已经是有目共睹。总体来说，我国铁路的发展是令人满意的，尽管在管理和制度上存在着有待改善的地方，但我们确信，中国铁路一直走在光明的坦途上。