记者今天从长春站获悉，从21日起，哈大高铁夏季运行图正式开始实施，高铁运行时速从目前的200公里提高至300公里，旅客旅行时间大大压缩。实施夏季运行图后，长春西至大连北，从6：27分至20：12分，平均27.5分钟一列。（吉林日报4月21日消息）

有数据统计显示，中国铁路的旅客发送量是全球第一，铁路客运上座率最高的地方，也是中国铁路。然而，从国人人均乘坐铁路的次数来看，并不是世界上最高的。据统计，国人每年每个人平均坐火车只有一到两次，且集中于春节和暑期，多数是因为上学和外出工作。

多年来，国人平均坐火车次数少，除了国内集中放假制度安排、铁路客运长期运力不足等原因之外，一个很重要的原因，也是由于铁路未实行公交化运行。而现在，随着经济社会的发展，有很多的朋友都是在此地上班、彼地生活。这种生活，迫切需要快速公交的运行。

铁路未实行公交化运行，一个突出的制约问题是铁路速度问题。过去10余年来，随着中国高铁技术的快速发展，以及中国高速铁路网的初步建成，为推进高铁公交化奠定了建设的路网和设备基础。

特别是自2013年以来，新成立的中国铁路总公司根据广大旅客的需求，在一些具备条件的高速铁路上，分别开行了高铁公交。高铁公交，首先是速度快，把原本两个相隔300公里的城市连接了起来，只需要个把小时。其实是安全有保障，从引进到消化吸收，中国已经成为世界上掌握高铁核心技术的国家之一。

高铁公交，对此地上班、彼地生活的众多朋友是个福音，可以让这些朋友们每天回家。而对相邻的城市来说，也是福音，因为高铁进一步拉近了两个城市的距离，可以有效形成同城效应，促进城市经济的发展，从而有力促进当地居民的就业和提高收入。

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