北京铁路取消接送站台票霸道且无理，昨天(4月13日)有媒体报道了因北京站停售接送站台票，引多名接站者不满，与铁路方发生冲突，致场面混乱的消息。（4月15日，光明网）

  北京站停售站台票，这则消息4月9日开始在各大媒体刊登，网络上传“有乘客欲进北京站接人，但由于车站停售站台票和工作人员发生冲突”。社会各媒体和舆论提出了不少关于取消站台票后，车站服务是否能跟进的质疑声音。从这个角度来说，取消站台票的焦点是在于今后的服务能否跟上，而不是某些评论员说的“北京铁路取消接送站台票霸道且无理”

   众所周知，站台票为社会民众到火车站接送亲朋好友提供了一个平台，长期以来普速列车始终坚持出售站台票，乘客“接送刚需”非常大，特别对于那些老幼病残孕的旅客来说，这是最现实和最需要的需求。

   以北京站为例，据官方数据显示，仅在４月１９日这个非节假日的普通一天，该站上车旅客超过９．５万人次，到站旅客达到８万人次；而车站进行“爱心服务”的工作人员目前每天仅２０－３０人，在庞大的客流量面前，基本“满负荷服务”。

   在车站服务超载的情况下，却推出了本有社会民众自己解决的接送需求，北京站的举动是否合理？

   就拿北京西站为例，北京西站高普速列车混合开行，日接发列车达299列。单日旅客到发总量在24万人以上，该站客流仍处于较高水平。

   必须要指出的是，近年来，随着高速铁路的发展，铁路客流水涨船高，全国不少一二线主要（有动车到发）城市车站的旅客流量屡传历史新高。大客流车站面临的安全压力与日俱增，在新形势下，如何确保安全运输，的确也是一个企业要认真思考和对待的问题。北京站停售站台并非没有先例，譬如，高铁列车开行初始，就没有开售站台票，依靠车站的绿色服务通道和服务台的工作人员成功解决了重点旅客的进出站需求。

　 其实，对于此次北京相关火车站停售站台票，社会主流的看法对于确保安全而停售本身并无很大的非议，主要是后续服务能否跟上。按照铁路方的说法，北京西站下一步还计划将“小红帽”服务前移，即在进站口处增加“小红帽”搬运服务项目，方便携带大件行李的旅客。停售站台票后，有需要接送“老幼病残孕”重点旅客的，可到各进站口的“爱心通道”专岗办理“接送站凭证”。北京站也在3号验证验票口设立“爱心卡”办理点，为老幼病残孕等旅客免费办理“爱心卡”，持卡可以进站送人。

   为了安全无可厚非、服务跟不上自然要受到抨击，对于这次北京站停售站台票，还是要站在客观公正的角度看问题，铁路方和停售站台票一同推出的服务举措和能否落实才是社会关注的焦点，这些跟“霸道”并无关。