从4月20日起到6月底，90趟京广、京沪高铁的高端坐席开始打8折优惠。与前两年不同，此次打折优惠一律统一为8折(除一对列车打7折外)，不再设8.5折和9折，打折力度增加。不过，此次打折，节假日及周五、周六、周日均不在优惠之列。(中国新闻网)

记得在前不久，有许多网友强烈呼吁：铁路部门也能像航空部门一样：实行“淡季打折”。没过多久，铁路部门就发出信息：3月20日起至12月31日(9月30日至10月7日除外)，全国范围内将有556列旅客列车，将对末端空闲卧铺票打折发售。其中，优惠后的硬卧票价将比原价降低25%至55%。在整整一个月的时间内，铁路部门两次打折出售自己的票价，这究竟是为什么呢？

首先，我们不能否认：铁路票价在过去的十多年里，确实没有涨价，既有线的客运业务一直在扮演着“赔本赚吆喝”的角色，经常是“以货补客”，然而没想到铁路打折了；面对投资巨大的高速铁路，高科技设备层出不穷，短期内根本不可能收回成本，没想到铁路又打折了。究其原因，是市场竞争的缘故吧！铁路虽然运费相对较低，但和公路、航空比起来，在经营方式上相对还不够灵活。现在铁路能主动打折，向市场靠拢，虽然暂时是降低了收入，但从长远的角度来看，无疑是提高了市场竞争力，有利于长远发展。

其次，铁路打折，最受益的就是普通百姓。对经常坐车的旅客来说，化相对较少的钱，就能享受同样的服务，他们肯定是偷着乐。但作为铁路部门来说，让旅客得到更大的实惠，是充分体现出“人民铁路为人民”的这一理念和社会责任；对没坐过火车的人来说，票价的降低必然要吸引他们尝试乘坐，让他们体验到高铁的便捷和舒适，就会留住一部份客源，从这个角度上来说，打折未必就会降低票款收入。同时在淡季有针对性的进行折扣，可以分流部分普速列车及民航的客流。确保高铁的上座率，保证运营成本，实现效益最大化。从这个角度上说打折未必是下策！

俗话说得好：“舍得，舍得，有舍，必有得”，相信铁路部门让利于民的打折政策，会走出一片新天地。