2014年4月1日起，中铁快运股份有限公司高铁快递业务在全国20个城市试运行，初步搭建起高铁快递 “门到门”服务网络。 首轮高铁快递试运行城市包括：哈尔滨、沈阳、长春、北京、天津、石家庄、太原、郑州、武汉、西安、济南、上海、杭州、南京、合肥、南昌、福州、广州、深圳、长沙。高铁快递产品种类包括：当日达、次晨达、次日达。其中，‘当日达’资费首重130元，续重25元/公斤。‘次晨达’首重18元，续重11元/公斤。‘次日达’资费首重17元，续重10元/公斤。目标市场主打文件类快递与轻小型包裹类快递。

消息既出，一些网民大呼“寄不起”“天价快递”等。各方媒体对高铁快递的评价也是褒贬不一。其实在笔者看来，评价一个产品的价格不应光看其表面价格，得通过产品本身的性质来评判。例如一克黄金若要100元，没有人会嫌它贵，但一克黄豆如要100元就变成天价了。快递亦是如此。在电子商务如此迅猛发展的今天，快递已成为网购的必需品，在“四通一达”饱和的快递主场，其低廉的价格赢得了很多用户的青睐。若要分的一杯羹，就必须从产品差异化入手。低廉的价格为之付出的质量的下降，就普通快递而言，一般跨省的，快则三天，慢则一周。对于追求速度的用户来说会选择顺丰速运或者其他航空运输，现在他们多了一个选择，即高铁快递，相比价格而言，同样是次日达，顺风的价格是首重22元，比高铁高出5元，而当日达更是相差甚远，顺风首重是150元，高出高铁快递20元。笔者认为，拿高铁快递“当日达”业务的价格跟其他快递的普通业务资费相比较是不公平的，而用相同业务的资费与其他快递相比，其优势已显而易见。

从竞争者来看，高铁快递最大的对手无非是汽车运输和航空运输，汽车的便捷在于门对门的货物运送，但路面交通堵塞是影响其速度的最大问题，此外一路的颠簸容易使易碎品等其他精致的货物遭受到破坏。对于这一点，高铁快递具备了极大优势，一路平稳与畅通无阻是其作为“传递者”最值得骄傲的，此外高铁快递正在实现搭建其门到门的服务网络，一个电话即可上门取货，其与汽车运输的优势也变成一步之遥。另一方面，航空运输的速度之快是其最大优势，但因天气等不可抗力的原因晚点甚至取消航班的现象屡见不鲜。相比而言，高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率非常高。从时效性及成本方面来看，高铁快递具有很强的竞争力。作为快递市场出现的新生物，高铁快递确实是个“潜力股”。

回首2013年6月15日，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，通过改革货运受理方式、运输组织方式、清理规范货运收费，都是铁路企业化后走向市场的体现，而这次大力发展的高铁快递更是推动了铁路货运加快向现代物流的转变。铁路一系列的亲民措施，让公众真正感受到改革的诚意，引用当前社会最流行的一句话，快递虽易，高铁不易，且寄且珍惜。（吴文洁）