近日，国务院常务会议确定了深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设的政策措施。铁路投融资体制改革究竟向何处去，中西部铁路建设又会有怎样的前景？4月8日，中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖接受人民日报独家专访，表示2014年新通铁路7000公里 近九成在中西部。  凤凰网   2014年4月9日

近年来，铁路发展一直保持着良好的势头。沿海地区，2013年7月杭宁高铁正式开通，形成了长三角地区高铁网，拉近了三座城市之间的距离。内陆地区，2013年年底广西开通7条高铁线路，至此结束了广西没有高铁的历史。迎来高铁时代的广西，就是西部铁路发展的一个缩影。

促进西部发展一直是我国面临的严峻的问题，西部扶贫和经济转型一直是两会关注的话题。西部人口稀少，地域辽阔，地势复杂多变，但是西部蕴藏着丰富的矿产资源。数据表明中国已探明的天然气储量居世界第十六位，西部地区的储量占全国储量的64.5%，中国的水力资源蕴藏量居世界第一，西部地区的蕴藏量占全国的82.5%，西部地区丰富的资源支持着中国经济的发展。西部落后的交通已经无法满足资源的输出利用，也制约着西部的经济发展。铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，具有运力大、成本低、节能节地、低碳绿色等优势，是综合交通运输体系的骨干。加快西部铁路建设，既完善了我国铁路网，扩大全社会的运输能力，优化交通运输结构，同时也保障了西部资源的输出利用，对促进我国经济发展起了积极作用。

铁路投资规模大，产业链长，加快西部铁路建设，可以增加钢材、水泥以及其他建材的有效需求，消化合理剩余产能，拉动国内大型装备制造业等产业的发展；铁路的建设必定需要大量的人力资源，这就增加了西部地区劳动力就业。加快铁路建设，尤其是中西部铁路建设，对增强铁路基础保障能力，促进国土开发、扶贫开发和边疆建设，有效实施区域协调发展和新型城镇化战略具有重要作用。

铁路走向市场之后，不断深化改革，与时俱进，顺应市场需求。同时，作为全国最大的国有企业，其公益性服务也始终不变。铁路的发展与我国的经济发展息息相关，铁路在做好自身的发展之外，更应首当其冲为中国的经济发展出一份力。