据12306铁路售票网消息，2014年3月20日~12月31日期间(9月30日~10月7日除外)，始发的部分旅客列车末端空闲卧铺执行优惠票价，此次优惠涉及全国范围内556个车次，包括4个Z字头列车。（新华网）

伴随着铁路总公司一揽子改革计划的推动，铁路票价改革也渐渐浮出水面。作为最受广大人民群众关心的铁路新闻之一，客运票价终于开始走向市场化，其中的第一步，就是允许空闲卧铺开始执行优惠票价。票价终于可以浮动了，从某种程度上，极大影响了非客运高峰期人们的出行选择。

一直以来，客运都是作为铁路系统中，效益较低的一个组成部分，承担着很大的压力，原因有很多方面：比如说为了保障高峰期，如春运时期，铁路的运力能够满足人民群众需求，必须要保证足够多的车次运行。而在低峰期，难免会出现很多空置的硬座和卧铺，造成资源的浪费。而长期以来，客运票价定死不动，没有能够和市场接轨，造成了这样的问题，越来越突出。客运业务要做到靠自己就能“造血”，增加效益，不再成为“负担”，改革就成为了迫在眉睫的事情。

当然也要考虑到，客运关系着大众群体最切身的利益，任何不恰当的改革，都会给铁路运输部门的形象，造成很大的影响。所以改革要循序渐进，“摸着石头过河”，先做好一些比较容易被接受的改革项目。票价改革，与市场接轨，允许“促销”|手段的出现，空闲车票可以打折出售，就是非常引人注目并且让人民群众喜闻乐见的一个消息。这改变了在出行者心目中死板生硬的形象，也告诉大家，铁路总公司对于客运上的难题克服，所进行的努力。

任何的改革都是需要策略的，票价改革同样是如此，这一次开售打折火车票，并不是一刀切，而是有针对的。200公里内硬卧(上、中、下铺)优惠票价按照该次列车对应硬座票价的170%计算，软卧(上、下铺)优惠票价按照该次列车对应硬座票价的270%计算。200公里至400公里间硬卧(上、中、下铺)优惠票价按照该次列车对应硬座票价的158%计算，软卧(上、下铺)优惠票价按照该次列车对应硬座票价的258%计算。已享受半价卧铺票的旅客不再享受以上优惠。这样的区别对待，体现了票价改革不是生搬硬套，而是有所考量，成效如何，还要等时间来判断。

可以预见，从铁路总公司成立开始，这样市场化的尝试会越来越多。同样的，改革的效果如何，是否走对了路，那些困扰着铁路客运的诸多烦恼，能否在改革中得到解决，以至于铁路和普通民众能否获得共赢，这些问题都让我们交给市场来解答吧。