日前，人民财经从中国铁路总公司获悉，部分京沪、京广高铁G字头动车组商务、特等、一等座车票将打折，折扣以8折居多，最大折扣为7折。人民财经记者发现，二等座也首次列入打折范围。（中国网3月30日）

此消息让我联想起之前12306网站公布的从3月20日至12月31日，中国铁路总公司将对普速列车部分区段实行票价优惠，打折后的卧铺票价为日常卧铺价格的七折左右的通知。

火车票价稍稍动一动，就会影响大多数旅客的利益，甚至对整个社会市场带来影响。我们知道，铁路普通列车的价格还是1995年10月1日执行的，至今已有19年没有调整过。但是，从铁路的客流成分的形成不能看出，主要是由学生流、务工流，因生活水平限制，多数人的长短途旅行都会选择乘座火车，因此打折火车票惠及是多数人，这是不可辩驳的事实。

铁路自改革以来，试行了多项便民措施，铁路的运输关系着老百姓的切身利益。事实上，火车票价相较于其他交通工具有很多优势，比飞机票大幅度便宜，比汽车速度快，而且舒适，而且综合起来火车票的价格是最低的，在铁路改革之后火车票价不仅没有涨价，而且一直在尝试着能给老百姓带来更多的福利，这项惠民举措也会让铁路更加深得人心。

从近些年来的铁路春运多项便民利民的服务项目中，我们随处可见的都是人性化的服务，尤其对特殊旅客的延伸服务都是分文不收的。应该说，铁路总公司在调整运能，最大程度挖掘潜能，追求一个企业效益最大化的同时，并不是一毛不拔的“铁公鸡”。在众多企业人性化服务中，铁路企业不敢说是最好的，但还是应该说在服务意识提升和服务水平质量加速度的提升上绝对算是最快的。铁路企业全心全意为人民群众服务的意识和宗旨是没有改变的。

因为我国有春运和假期小春运的特殊情况，建设更多便捷的交通设施是一个硬性要求，但是，过了这个特殊时期，我国铁路又会出现运力资源过剩，造成巨大的运能浪费，同时，铁路的维护成本和职工工薪付出让铁路入不敷出。一年一次的全国人口大迁移--春运结束，铁路逐渐来到客流运输淡季，不论是对普通列车根据里程范围实行票价打折措施还是高铁票价打折，都是铁路发展在市场化改革路上的重要一步。火车票打折也可以理解为铁路的一种营销方式，但是这种方式不只是为了适应市场经济发展，也实实在在的为乘客带来实惠。再说，在发展市场经济的当今社会，公路、铁路、航空等运输部门也有市场效益竞争，只有发挥优势才能保住企业在竞争中有一席之地。

有网友就说了，铁路服务越来越人性化了。总之，火车票打折用事实证明铁路总公司在票价市场化路上迈出了坚定的一步。作为长期乘坐火车的旅客中的一员，我们有理由期待铁路总公司尽快从原铁道部的影子下走出，以公司自身定位而不是以管理者定位，更加缩短铁路和旅客的距离，密切铁路与旅客的关系，展现出更多的温馨服务。 (王婷）