3月1日，两会前夕，沪通铁路长江大桥正式开工，江苏境内有7个站，上海有2个站,将来沿线城市间你来我往，便捷好比乘公交。“城际铁路公交化，无论是对公众出行还是经济发展，都是不折不扣的‘加速器’。”昨天，全国人大代表，南京铁路办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖接受现代快报采访时表示，解决城际交通问题、推进城镇化，大力发展城际铁路是首选方案，应该加大政策扶持力度，引导全社会共同参与，同时还应做好与高铁、公路、航空、地铁的对接。（网易新闻3月10日）

俗话说，一枝独放不是春，百花齐放春满园，铁路与公路、航空、地铁能够完美对接，发挥各自的优势来方便旅客出行，或许是社会的进步。

铁路再快捷、方便，也有走不到的地方，只有与兄弟运输企业共同取长补短才能让旅客感觉更方便，现如今不断开通的城际高铁正在不断被打造成一小时或者两小时、三小时经济圈，让旅客连连叹息太方便了，同城效应引发的连锁反应甚至影响到了许多城市的房价、经济等，成为许多地区经济发展的强大引擎。

从20世纪60年代以来，日本和法国等国家，就已经纷纷调整以汽车为中心的交通运输政策，大力发展以城际铁路为主的高速铁路。

优势互补，才能让中国交通运输业焕发勃勃生机，让旅客方便，让货主方便，继而推动地区经济的快速发展，提升地区间的影响力。

城际高铁是长距离高铁的有益补充和延伸，是路网的‘毛细血管’。只有完善好城际高铁的建设，将整个高铁网串联起来形成网络，才能更好地发挥高铁的布局优势。再加上航空、地铁等兄弟单位的优势互补，才能让旅客出行更加方便惬意。

现如今城际高铁之建已经如火如荼，高铁如何与公路、航空、地铁完美对接，才能让旅客出行更方便，是建设之初首先要考虑到的问题，只有优势互补才能让旅客出行更方便。（李天恩）