根据铁路总公司的决定，2014年3月20日起全国普通列车卧铺将在始发的部分旅客列车末端空闲卧铺执行优惠票价，具体实施时间为2014年3月20日至2014年12月31日，（9月30日至10月7日除外），这条优惠措施的提出让广大旅客觉得这个“铁老大”还是有点人情味。这是既京广高铁、京沪等多条超长距离高铁线路商务座，一等座打折后的另一优惠广大旅客朋友的购票政策，在高铁上实施打折的举措还是得到了不少旅客的叫好，二者另一举措的出台会是什么效果呢?我认为这种举措不仅优惠了短途区间旅客朋友的出行成本而且合理的利用了铁路旅客运输资源，一下我从这两方面来阐述铁路部门此举的用心良苦。

铁路客车卧铺为什么打折？首先从铁路部门来分析，铁路自2013年从大部制走向总公司的这么一个过程也就意味着铁路角色的变换，从一个国务院下属行政部门变成了一个运输企业，既然是以企业的名义在社会存在哪毫无疑问，企业存在的本质就是生存，拿什么来生存？那无非就是要盈利，因此盈利成为任何企业的唯一存在的理由。作为铁路系统人士都知道铁路的客运几乎都是亏本的，如果想要盈利来求发展之路那么铁路没有理由不在铁路客运上面下工夫来打破这个常年亏损的局面，所以铁路必须改革求发展，关注过铁路客运的朋友可能知道，铁路在高铁方面已经向航空售票模式汲取经验实施不同区间不同时间的不同优惠政策来吸引旅客的需求。而在今年铁路部门更大刀阔斧的向前迈进了一大步把客票优惠政策引向了普通列车的卧铺，据铁路部门的计划在2014年3月20日起对全国556个区间实行优惠购票政策，而坐过火车卧铺的朋友都知道，每当你快到达终点站但离终点站还有几个区间时往往卧铺已经下的差不多了，而铁路部门把空出来的卧铺在录入售票系统再发售给广大旅客朋友这也在一定程度上增加了收入。

第二个，从旅客朋友方面分析，在中国目前这个国情下短期内还很难将铁路运输与广大旅客出行需求的矛盾加以很好的解决，而如今铁路部门放开始发列车末端卧铺并且以打折的形式推向市场这无疑在现有的运力基础上增加了不少运力，这也将在一定程度上缓解高峰时期运力严重不足的运输矛盾。因此此举乃利好之举，既满足了旅客日益增长的出行要求也让铁路部门增加了收益，让铁路运输回归市场化，也让铁路运输资源分配更加合理化。