看到两会代表中国中铁副总工程师王梦恕今天在接受网易财经专访时表示，民资投入铁路比投其他行业更划算，肯定会赚钱的；铁路提价问题上，王梦恕认为，在每吨公里涨了1.5分之后，货运依然还有提价空间，而客票则在近3-5年内不会提价。

小编看来新闻的背后是对铁路部门发展的大胆预测，也是企业改革整体转型的必然阶段，铁路发展事关国家民生，是当前社会发展的最好“衡量器”，只有国家经济符合金融背景的情况下，铁路客票、货物运输才能跟上涨价的步伐。铁路改制、改革需要的是时间，但整体推向市场，在“炼金炉”中炙淘是不可或缺的。

在反观运输行业改革的路途上，先是民航2005年为兑现WTO承诺《国内投资民用航空业规定》三十七条彻底砍断了对外开放的“十七条”垄断航空业的“两翼”，将大量民资成本引入公共航空运输、通用航空、民用机场、空管系统、民航相关项目中来，在2014年航空运输规模相比当年扩大近120倍，运输成本降低80%左右，成为大众出行的选择点。再是公路运输的转型改制，放眼欧洲资本市场，欧盟提出将跨国公路运输权转变民营化，通过立法会只要符合要求，从事商业运输业务的人员经过政府培训140小时，取得资格认证，在一个月内就可办理跨国业务三笔，既减少了交通事故发生的概率，也增大了对外出口的税收与资本流动，目前欧盟大约有85万家公路运输企业。欧盟公路货运量有望良性增长55％。

正是上述这些成功案例告诉我们的经验，是符合当前国情发展需求的，只有运输行业的高速良性的循环发展，才能带动其他行业的资本流动性，国家政府也是看到了这样的良性经济背景，才在近几年大量投资运输行业，而受益最多的就是铁路部门，今年两会铁路改革将成为重头戏，小编认为国家将投资开放的闸门打开时，铁路这条“金鲤”就会跳上资本舞台，将会有何等收益，将是难以估量。