2014年为期40天的春运终于圆满结束。笔者发现，春节年年有，年年回家难，这让春运确确实实的演变成“交通拥挤，买票难”的代名词，“一票难求”是铁路春运的突出特征。在没有进行电话订票、网络订票之前，人们往往把“一票难求”的原因归于“黄牛党”的炒票行为。近几年，铁路部门强力推行实名制车票、电话订票、网络订票，推行手机客户端、自助购票机等购票形式来消除公众对“一票难求”的误解。但是“一票难求”仍然排在在今年的春运问题的面前。      

以2014年春运测算，全国共有36亿春运客流，而铁路今年拼尽全力承担的运力只有2亿6千万，就算运力翻番，再翻番，但与日俱增的人口，和出行的人数，依然给铁路部门带来沉重的压力。其实，造成“一票难求”的重要原因也是由于大众出行选择交通工具所为，众所周知，由于火车的安全系数稳定以及价格的稳定，人们在选择出行的交通工具中它首当其冲。而淡季平价、低价，旺季涨价的机票则让更多的工薪阶层望而却步。

笔者认为，解决运力问题，不是一蹴而就的，按照现有9万公里铁路承载2亿6千万来计算，36亿名旅客则需要增修将近160万公里的铁路。到2020年，我国铁路总里程不过12万公里，要增加100多万公里铁路，人力、物力、财力都是迫在眉睫的问题。相对前者，提升票价倒具有一定可行性。但提升票价，势必对学生、农民工、伤残人士这些收入相对较低群体造成硬伤。显然走依靠提价的路是行不通的。“既修铁路，又合理分流”，这是当前铁路春运运作的模式。所谓合理分流，就是将这支庞大回家队伍能有效的分配，这也需要大众在交通工具上的适当取舍，以及相关部门的合理调配，将航空，客车、甚至水运合理调配，大家选择的渠道就会多样，这样铁路的承担的压力势必减小，这样，春运就不会导致铁路部门一家扛大梁，也就让大众的怨声减小。分析到这里，我们对铁路春运的“一票难求”困境就会有相对科学的认识：春运是一个社会命题，仅凭铁路一家就能完美收官是不现实的，他需要全社会共同努力，完成春运大考。（作者 卢婷）