据《南方日报》报道，1月21日下午，某知名公益人士依据《合同法》和《消费者权益保护法》状告广深铁路股份有限公司，具体理由是火车无座票与座票同价，却难以享有相应的座位服务。据悉，广州铁路运输法院当场立案，该案定于3月6日开庭审理。

此举引来很多人赞成，认为对不同的服务应该实行不同的价格。但也有不少人指出，如果站票半价，那将会给人们出行带来混乱。

细心的网民也许会打开网页搜索一下，火车票的有效票种，它具体包括客票和附加票两部分，客票部分为软座、硬座，附加票分为快票、卧铺票、空调票，而站票则是独立于火车票体系之外的无座特殊票种。“站票半价”早在2007年，就有人针对高铁大量开通而发公开信呼吁站票优惠。

从字面上分析“站票半价”似乎有些牵强，首先应该对站票有个全面的理解，才能出此言论，站票是在列车满员后，在允许超员的范围内出售的车票，铁路部门对超员的范围有着严格的规定，无座票比例一般控制在10%-20%。站票不是正规的常用票，它仅限于对部分时段、部分列车实施，不是所有列车都有站票。这是针对某些时段、列车运输能力不足的情况下，为了满足运输的客观需求，临时出的补救措施，所以站票不是作为正式票制纳入到铁路票制里的。

纵观这个事件，笔者认为纯属“噱头”，是通过一些模糊概念，混淆大众视线，达到个人炒作的目的。全国2014年春运期间，总客流量已达36.2亿人次，而铁路方面仅仅2.5亿人次，还不到十五分之一，由此可以看出，铁路客运只是人们众多的出行方式之一。

长期以来，由于铁路车票价格相对低廉、运行安全系数高、自然因素影响小、全天候运营等原因，深受广大民众的青睐。笔者在春节期间购买火车票的时候，发现一个奇怪的现象，就是一些时间段好（白天）的车次，相对火爆，而一些时间段差（夜间）的车次，就相对冷清一点，这是一个普遍现象，源于人们都有对美好事物不断追求的天性。试想：铁路方面如果不全面、宏观调控，那么势必造成运能资源的极端失调和浪费，让春运更“堵”。

站票主要是优先考虑解决运力平衡的问题，尤其是在春运等一些节假日期间，铁路客运承担的是一个全国性的运输任务，就是满足人们的出行需求，绝不是一个人，或者一趟列车的问题。另外，此公益人士既然在春运期间选择铁路出行，在购买票种的时候，已明确其性质，为何“明知不可为而为之”？之后又“回马一枪”，着实令人费解。春运的有序畅通是需要靠大家共同的努力来维护，并非是以一己之利来衡量的。（纸言水）