再过两年，从长沙市主城区到黄花国际机场又将新增一条快速通道。长沙市委副书记、代市长胡衡华1月8日在政府工作报告中提出，长沙今年将启动高铁南站至黄花机场中低速磁悬浮轨道交通建设。这条磁悬浮轨道交通总长约18.7公里，总投资约35亿元，设计最高时速120公里，计划于2014年5月开工，2016年竣工通车。（红网长沙1月9日讯）

笔者看到这里不得不感叹中国交通行业的迅猛发展，特别是铁路交通，在“十二五”规划大背景下，预计2014-2015年均新增铁路运营里程将达到8500公里左右，到2020年，中国铁路运营里程将突破12万公里，快速客运网基本覆盖中国省会及50万以上人口的城市。

在以前，乘坐公交车从主城区到黄花机场大约1个到1个半小时车程，驾小车或打车从长沙主城区到黄花机场大约半个小时车程。长沙自2009年正式启动城市轨道交通系统建设以来，一路高歌猛进，继在建的地铁1、2、3号线，又将增加由高铁南站至黄花机场中低速磁悬浮轨道交通。届时，从高铁南站到黄花机场只有10分钟就可以到达。长沙市民就可以告别昔日冗长拥挤的公交车、繁忙时段打的难、出门就堵车的窘境，既能缓解拥堵的交通压力，还能给市民带来全新的出行方式，改变市民的生活节奏。

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车，由其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，只受来自空气的阻力。中低速磁悬浮列车与普通轮轨列车相比，具有噪声低，振动小，线路铺设条件宽松，建造成本低，易于实施，易于维护等优点，适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接。目前包括中国在内，全球仅有4个国家掌握中低速磁悬浮核心技术。

长沙建设磁浮列车的作用无须多言，但仅仅只连接长沙高铁站和黄花机场是不够的。本来在长沙轨道规划中，就没有哪条地铁线直接连通火车站、高铁站、黄花机场，这给市民和外地来的客人都带来不便，这本身就是一个遗憾。如果新建的磁悬浮列车能延伸到火车站，使中国的三大高铁交叉区纽中心、中部最大的吞吐机场、南部重要的铁路中心紧密连接在一起，将大大增强长沙的优势和吸引力。

飞驰的磁浮列车穿梭于高铁火车站与机场之间，将人类现代文明的各种交通方式融合于一体，形成一道亮丽的城市风景线！