2月18日，深圳民间人士雷闯状告广深铁路公司案开庭审理，要求退还硬座票一半的差价。表面看，也是符合大多数人的利益诉求的，因为站票没有享受到与坐席票同样的待遇。还有的维权人士大声呼喊，要中国铁路的服务模式与国际接轨。

从深层次看，真实行了半票，大家的权益就能受到保障了吗？不少农民工朋友，他们就专门等着站票买，这样是不是让列车超员的情况更加普遍和突出；那时买着坐票的旅客恐怕挤着去上厕所都费劲，而且你就能保证你离开座位的时间，别人不来坐一会？铁路的列车员并不能从站票中多获取到额外的收益，相反为了做好正常的服务工作，需要从拥挤的车厢中挤来挤去，会付出更多的辛劳，他（她）们希望卖站票吗？这不是危言耸听，很多铁路线上跑着的慢车，尽管车速较慢，乘车环境也不好（夏天没有空调），但是就因为票价便宜，即使不在春运的时间，也几乎趟趟爆满。因为从农村出来的人，时间不是很金贵，也比较能吃苦，他们不在乎慢一点或者累一点，生下来的钱可以用到家里别的地方。

说起与国际接轨，中国铁路的票价是不是也应该接轨，国内火车的票价算比较低的了吧！这两天看到微信上转发的一条消息，说德国的诸般东西都比较便宜，因为涉及民生的都由政府控价，唯独铁路的车票能赶上正常航空票价的60%左右，达到中国火车票价的一倍，很多运行中的车厢都是空荡荡的，只有十来个人乘坐，有没有社会效益暂且不论，这主要跟德国人的出行方式和他们不大的国土面积息息相关。票价贵，这也是外国的铁路公司对付亏损的方式。

铁路总公司的成立，很多铁路职工希望票价能上涨一点，给自己这个阶层的收入多增长一点。结果呢？铁总快过一岁的生日了，票价原地踏步，没涨吧！票价高了，铁路亏损的幅度是不是就会小一点呢？中国的铁路客运甚至到了赔钱都赚不到吆喝的时候，不少性格急躁的铁路职工就编段子说：铁总能不能牛气一点，咱们就不挣那点超员的钱啦！站票压根不卖；亏损？提高票价呗，在哪个地方不是干活多的人挨骂挨的更多。可是，在中国，铁路始终是作为大众化的交通工具的定位，在成为人民铁路之后，铁路的票价始终走的是低位运行。不卖站票，乘车环境是要好一些，但很多人就得寻求其他的交通方式回家，甚至过年难以回家。火车票价的上涨，势必会影响低收入群体的出行需求。从广西百色到广州西的车票只有130多元，而同样路程的班车票价达到450元。难道长途班车的乘坐环境更舒适吗？铁路是唯利是图吗？中国铁路总公司开行让大家坐得起的火车，更多的让利于民。