中国经济网2月18日报道称：近日，国家发展改革委下发《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，为促进铁路建设和运营健康可持续发展，决定自2014年2月15日起适当调整铁路货物运价。国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1.5分钱，即由现行13.01分钱提高到14.51分钱，上调幅度11.5%。调整后的《铁路货物运价率表》各货物品类适用运价号、计费里程和重量确定办法以及铁路货物运输计费其他有关事项，仍按原铁道部《铁路货物运价规则》等有关规定执行。（中国经济网2月18日）

一石激起千层浪，铁路提高运价的消息立马出现在各大论坛、博客上，有一名财经网网友发博文称，铁路终于还是提价了，每个人都期待从铁路改革发展中享受到改革发展所带来的红利，不断开行的中国高铁就引来了好评如潮，但是，每个人似乎都害怕铁路的改变，比如说铁路运价的变化，而铁路假如还不能顺应形势去提价，不顺应市场的需求去提价，那么，铁路发展必然受到掣肘，铁路发展滞后关系的是中国经济的发展，而铁路提价，能够解决各方面的矛盾。

首先，铁路货运提价，对公路、航空、水运等兄弟运输企业都很公平，大家可以选择合适自己的运输方式，利于促进各种运输方式各尽其能。

其次是可以消解铁总背负的一部分债务，截至2013年9月30日，中铁总总资产4.84万亿元，负债3.06万亿元，税后利润-17亿元。而其能够实现收支平衡的一个重要条件就是每年都获得了政府高达300亿元—400亿元的补贴。作为一个自负盈亏的公司，躺在国家给予的襁褓中,这种舒服日子恐怕也不会维持多久，市场化求变，解决自身存在的问题，从市场中获得利润是必然的选择。

近几年，铁路发展突飞猛进，但是这都是建立在高额债务之上的，短短几年时间里，中国铁路就建设起来青藏铁路、京沪铁路、厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路等多条高铁线路，深远的影响着中国人的出行路。城际高铁的不断开行还让许多人享受到了同城化的便利，北京房价偏高，许多人就在天津买房，在北京生活，感觉舒适而惬意，中国现在运营的铁路线路已达到了10万公里，高铁达到了1万公里，而与之相对应的是，负债如滚雪球般越变越大，铁路再不加价，想要生存发展，只是一纸空谈。

铁路建设今年还是春运高歌猛进的发展状态，1月份，中铁总公司有关人士表示，铁路投资的体量将继续保持高位势头，按照铁路发展“十二五”规划的要求，今明两年铁路投资总体要达到1.2万亿元的规模。铁路建设还在大量吸收民间投资，假如铁路一直不能盈利，投资者看不到希望，募集不到建设基金，铁路发展就会掣肘，恶性循环的结果是铁路建设受阻，国家发展停滞。或许，这是谁也不愿意看到的结果吧。

铁路发展惠国利民，但是铁路发展也不能仅仅靠铁路提价来达到盈利，还需要开放性的利用好周边用地、加强与国外的技术交流，通过种种渠道，来让中国铁路发展的更快更好。（李天恩）