近日，国家发改委下发通知，决定自2014年2月15日起，调整铁路货物运价，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。

当铁路部改组铁路总公司的时候，许多人就在私下议论：这是为涨价找借口。然而他们想错了，他们看到的是铁路部门如何提高服务质量；规范服务用语；简化办理手续；前门后店齐上阵；变坐等上门接货为主动出击找货。这些有益的措施，无不让广大承运者欢欣鼓舞。为备战春运大考，铁总又及时召开电视电话会议，给全国人民一个掷地有声的承诺：安全出行、方便出行、温馨出行，这又让广大学生流、务工流、探亲流、商务流尝到了甜头，可以说：铁总成立以来的所做所为，给广大人民群众交出了一份满意的答卷。

然而春运还没有结束，国家发改委就下发通知，货物平均运价每吨公里提高1.5分。货主们的担心终于应验了，同样的重量，同样的距离，今后就要多掏钱了，放到谁头上都会发些牢骚，这是可以理解的，然而你可知道，这1.5分钱，是铁路部门为了生存，为了更好地为货主服务，而实行的无奈之举呀！

大家都知道，在市场经济的今天，铁路一直执行的是政府定价。为了照顾大多数人的利益，为了社会稳定，铁路十多年一直没有涨价，可以说铁路的社会效益，远远大于它的经济效益。然而铁路的建设却一直没有停顿：高铁从无到有；从吸收引进到自主知识产权；从1万公里的高铁，到十万公里的普通线路，哪一项不花钱？然而经过铁路人多年的辛苦打拼，铁路人却越来越穷。中信证券研究报告最近指出：目前铁路体系银行借款和债券等有息负债超过2万亿元，年利息支出超过1000亿元，如果再不给铁路一个小小的提价空间，铁老大就会被大山一样的债务和利息压垮，就再也没有任劳任怨的铁老大为大家跑腿了！

所以说：货物运价改革，实乃情非得已，还请广大人民群众给予支持和谅解！