2月6日（大年初七），全国铁路发送旅客835.7万人次，同比增加117.4万，增长16.3%，单日发送量再创春运新高。2月6日，太原、郑州、西安、济南、南宁、昆明、兰州铁路局客流增加同比均超过20%。中国铁路总公司预计今天全国铁路发送旅客人数仍将超过800万人次。为此，2月7日全国铁路将加开临客760列，其中跨铁路局中长途直通临客452列，铁路局管内临客308列。（2月8日中国青年报消息）

因为南方推销水泥的关系，自己每个月基本上都要坐火车出去几天。感觉这些年铁路的车次增加了、速度也快了，但坐火车的人数依然没有减少。特别是在春运的时候，旅客简直是爆满。有朋友认为，这是公路、民航发展太慢的结果，其实不然，公路和民航近十余年来，也取得了长久的进步。

我国国土幅员辽阔，自然资源多分布于北方，而南方多为经济发达城市，这就决定了我国最适合大力发展铁路这种资源节约型、环境友好型、低成本、大运量的交通方式。这是我国的国情决定的。

记得十余年前，笔者看到有关资料介绍，预计我国铁路营业里程突破10万公里后，铁路客运运力不足的问题将得到极大缓解。然而，今天，铁路营业总里程已经突破10万公里，但铁路春运客运运力依然低于广大旅客的集中需求，特别是在春运的时候，以致铁路火车票一票难求。铁路运力不足，使得铁路在春运时放弃了利润较高的货物运输，转而运输旅客。铁路客运需求的增长，确实是超出了当初很多人包括业界专家的预计。可以说，大家说也不会想到，今天坐火车的人会这么多。

铁路连年修，但依然不能满足旅客需求，根本原因就在于旅客对选择铁路出行的需求屡创新高。这更说明，今后我国政府部门、铁路企业等方方面面，在制定铁路发展规划、在设计和修建铁路时，一定要超前考虑旅客的需求。从而以旺盛的旅客需求为导向，加快铁路建设。