正像很多人预计的那样，2014年春运，铁路再次成为人们集中出行的首选，客流井喷式增长之下，“一票难求”依然没有得到解决。

因为“一票难求”，尽管铁路总公司对其12306售票网站进行了改进，尽管铁路总公司对售票方式和投票时间段进行了有效安排，但网站在众多旅客的“疯狂”点击之下，还是出现了网站反映迟缓等问题。一些新闻媒体借铁路春运之热，纷纷“出彩”，以其博得头条。

深陷于舆论场内，成立一年的中国铁路总公司成为众矢之的——何时彻底解决或者有效解决“一票难求”？人们对于铁总“没有时间表”的回答将信将疑，甚至是质疑。

人们将信将疑，甚至是质疑，那是因为多年来，大家都这么义无反顾地认为，你铁路总公司就改为春运“一票难求”设定时间表，就该成为中国春运的运输主力。虽然你以前是铁道部，现在是中央直管企业，但春运主力的责任是逃不掉的。

然而，区区一个铁总，区区全路220万铁路职工，依靠他们在40天的加班加点、突击奉献，就能解决春运“一票难求”问题吗？

冷静地看，铁路春运“一票难求”，表面上反映了广大旅客对铁路的认可，但原因是因为铁路火车票长期保持低价位。这也就是春运是为何飞机和汽车票没有那么热的主要原因。

另外，铁路春运“一票难求”，直接原因在于铁路极限运输能力不足。近年来，铁路路网拓展速度明显加快，但与此同时，因为南北经济差距、国内产业转移等原因，国人外出务工、就学、旅游的次数也是大大地增加了，且增长幅度超过了铁路运力增长幅度。

但从本质上，铁路春运“一票难求”，还在于人们的集中出行 。倘若大家还是像每年的四五月和八九月那样出行，也不会有铁路春运这样热闹的局面。故而，中国的集中放假制度和难以落实的带薪休假制度，也是催生铁路春运“一票难求”的本质原因。

所以，铁路春运非铁路单方面原因造成。铁路不可能也没有能力背起春运的大旗。 解决铁路春运“一票难求”，也非铁路可以独立完成。