2014春运，火车票依然是“一票难求”，铁路依然是大家关注的热点。

对于铁路，人们是又爱又恨。爱，是因为铁路长期客运票价偏低，而且安全系数高，对于长途回家的旅客而言，无疑是第一选择。恨，是因为春运期间，铁路火车票确实不好买，抢到火车票，足可以让一个人高兴好几天。知道春节放假了，都要回家过年，一路上人肯定多。然而，于许多旅客而言，可谓痛并快乐着——即便是车票票再难买，路上人再多，也要回家。

为何春运连年“一票难求”，为何铁路破解“一票难求”没有时间表？对这些问题，无论是业界、新闻媒体还是广大旅客，都有自己的见解，可以归纳为两类。一类是铁路运力不足说。一类是铁路市场不足说。

依笔者看，春运牵涉社会方方面面，关系亿万旅客，其形成有长期的历时原因，有铁路极限运输能力不足原因，也有我国公路及民航发展相对滞后的原因，有我国集中出行制度安排的原因，是我国经济发展不平衡、城乡二元结构等长期经济发展积累问题的反映。

铁路建设速度已经在加快，但不可能大跃进；我国春节民俗千年形成，更不可改变；综合交通体系建设，需要循序渐进……单独依靠铁路等任何一个行业，单独依靠一项政策的改变，春运问题都不可能解决。解决春运问题，我们需要有更宽广的视野，更加有力的举措。

首先，要加强顶层设计。建议中央政府出台旨在根本解决春运问题的顶层设计方案，从加快构建综合交通运输体系，提高交通运输极限运输能力；调整公众节假日休假制度安排；推进区域经济协调发展，促进劳动力就近就地就业等方面，作出制度安排。

其次，要注重改革创新。贯彻十八届三中全会精神，依靠改革创新，推进综合交通运输业大发展。一方面，要积极推进铁路、公路等交通运输行业市场化、企业化改革，依靠改革内生动力、促进发展。另一方面，要推进财政金融改革，加大公共财政对公益性运价的补偿力度。

第三，要改进新闻引导。一方面，要引导人们放弃传统观念，在工作地就地过年，在非节日时间探亲访友。另一方面，要加强新闻行业自律，引导新闻媒体公正、客观、准确报道春运，把着力点放在更好帮助旅客出行上。