站票半价的前提应是铁路票价的提升

最近关于“火车站票是否半价”这个话题在网上争论得是热火朝天，其实我们静下心来看看各方的意见，都各有其道理所在。呼吁站票不应该半价的一方则认为，公交地铁和火车的属性其实是一样的，但他们并未实行站票半价，况且铁路18年票价未变，站票半价不仅会导致严重超员而且更会造成运营亏本；而呼吁站票半价的一方则认为付出同样价格却得到不相同的服务，这样的消费并不公平。

其实，要化解双方矛盾很简单，在解决消费公平，实行站票半价后，同时又得照顾铁路部门的运营成本，那么只好在实行站票半价的同时，推行铁路票价的全面提升。

因为在消费者看来，出同样价钱获得不同享受，那口气实在是难咽，虽说公交和地铁站票也不是半价，但是要你花同样价格站几个甚至几十个小时，要你你也会有怨言，这可以理解。

而在铁路部门看来，铁路企业自身就带有公益性，18年票价未曾改变，本身运营的成本就摆在那儿，你说是国企吧，但它归根结底也是企业，是企业就要自负盈亏。而且站票之所以不半价除了成本考虑之外更重要的一点就是为其安全考虑，本身站票就是铁路为了满足突发客流而采取的变通运输方式。火车不超员不仅安全，乘车环境也要好得多，服务压力还小一些，而站票半价可能会使更多人愿意乘坐火车，造成严重超员，可能危及行车安全。特别是在春运期间，超员情况可见一斑。

而能从实际减少超员人数，又能回报运营成本，同时又可以兼顾消费者的消费心态，站票半价同时提升票价就是唯一的解决方法。而同时为了防止在淡季人人都先购买半价的站票而乘坐无人购买的座位这种不信用的情况发生，铁路部门大可实行优先出售完座位再出售站票，优先改签座位而补差价这一种售票方式。

从站票半价到票价提升，这是一种全面优化而双赢的方式，毕竟铁路票价18年未变，它所留下的隐患我们不能无视。

特别是在春运一票难求的情况下，所有人因为铁路的廉价与方便都选择铁路出行，火车票价上涨虽然不能增加供给，但是却能够减少需求。涨价后，原本乘火车回家过年的人或更换交通工具、或调整返乡时间，最后达到疏散春运人流的效果。

除此之外，票价提升还能够促进乘车的质量，因为在所有人都选择铁路出行的时候，即便你买到了票，也必须忍受一路的拥挤。你同样花了钱，那个质量以已经大大降低了。如果我们涨价那就避免了拥挤，提升了质量。虽然你价格涨了，你还是买到了一个有质量的服务。

或许铁路部门票价18年未涨，原因是照顾低收入人群，但是这种照顾其实是对于资源的合理分配是有害的。对于充分利用每一种生产能力是非常不利的。与其在牺牲资源的合理分配而照顾穷人，还不如政府直接给穷人发放货币补贴。只有在资源的合理分配和实行票价市场化调整，这样才是健康发展的。

当然了，铁路票价的提升要涉及到诸多社会问题，不是一朝一夕一个政令便可以轻松解决的，由于铁路的全局性，他的票价自然牵扯到全国的物价。要保证运输的成本和行车的安全，实行站票半价未尝不可，但这是要在铁路票价提升的前提之下。