细说无座票是否该降价？

随着春运如火如荼的进行，铁总不断推出新的购票形式及政策，可人口密集地区“一票难求”局面仍然存在，对火车无座票应该降价的呼声此起彼伏，大多数群众认为无票没有享受到座票的待遇，同时买无票的大多是外来务工人员，收入不高，因此大多数群众呼吁无座票应该降价。

然而，又有一部分人持有不同的观点。因此，笔者不禁要发问，无座票是否该降价呢？关于站票和坐票等价，是否有损公平的争论，仍在持续。据笔者了解，网络上支持“站票半价”的声音占了绝大多数。

根据【新京报“京报调查”】（新京报《评论周刊》与清研咨询联合推出）的结果显示，有91.1%的受访者支持火车票站票降价，明确提出“反对”的，仅为4.7%。这可能和大多数人“站火车”的痛苦体验有关，在调查对象中，有88.3%的人都曾经购买过站票。数据交叉分析发现，买过站票的支持降价的比例高达93.0%，而没买过站票的人中，支持降价的比例略低一些，为77.1%。

这一明显的数据反映出了大多数民众的心声，不过，尽管支持降价的比例占绝大多数，对降价后果的担忧也不少。对“降价后最可能出现哪些情况”的问题，有61.8%的人选择了“可能会出现买站票者上车后坐空座的‘搭便车’现象”，这也印证了铁道部所回应的，难以避免站票者中途占空座的担忧。尽管有人说可以通过售完座票再卖站票的方式避免，但因为长途列车存在分区段售票的情况，确实很难避免长途站票在某些区间“蹭座”的可能。

众所周知，火车票站票与座票同价引发的争议，早已不再是什么罕见的新闻了，常坐火车的人都知道，火车的特点就在于线长站多，很多时候无法做到全程对号，我们经常能看到有人中途下车，站着的人就会坐到空出来的座位上，而且火车票还可以随时退票，有很多人会在临开车前退票，这样就有不少买站票的人会享受到座票的待遇，这对买站票的人又是一种不公平。因此，站票半价本身就不是一个公平论题，因为我们无法把“站”与“坐”绝对的区分开来。

有时候想要绝对的公平很难，不光是铁路部门，比如交通部门的公交车、地铁、长途汽车，通常线长的车辆会按区段划分来收取费用，不论是在哪站上的车，过了分区点票价就不同，那么对于同一站下车，始发站和分区点前一站分别上车的两个人是不是很不公平？相信大多数群众会认为这项规定也是不公平的吧！

铁路交通运输是大众化的交通工具，承载着广大人员和货物流动的重任，一个地区经济繁荣时，对交通运输的需求必然旺盛，反之则减缓。车辆有限、人员无限，相信这个数据大家都明白的。铁路部门发售无座车票，也是为了让更多旅客能够回家而采取的一种方式，旅客可以自愿选择购买，而且列车上的座位也是流动的，旅客在一个站下车，站着的旅客可以就座。并且，不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的。

随着铁路市场化进程的深入，火车票水涨船高的趋势却是可能出现的，因此我们公众一定要理性客观的看到铁路系统付出的努力和其中的不易。（原海）