高铁为不放假的除夕解了几多愁？



“哟，今年除夕不放假！”2014年春节放假通知一出，很多人注意到了这个明显变化。我国从2008年开始除夕放假，而眼下的这个春节，假期从大年初一开始。

 除夕，是中国人心目中最重要的日子之一。平时各分东西的一家老小团聚一堂，千家万户的电视机里播放着同一台春晚，这样的情景是36亿春运旅客共同的理由。

蛇年除夕已进入倒计时，年味一天比一天浓厚。这时候，数以亿计的进城务工者、异地求学的青年学子绝大多数已经到家，而全国上下各个企事业单位的工作人员除了很多人铁定必须坚守岗位外，还有数千万是大年三十下班后才能启程往家赶的。没有高速的交通工具，年夜饭会因亲人的缺席而变得写满遗憾。回家，以最快的方式回家，成为除夕当天仍在岗位上的劳动者最强烈的心声和最迫切的需求！

 天上有航班，地上有高铁，都能飞回家。

“不会堵车，时间准，安全可靠。”1月20日，在深圳北站乘G6309次高铁列车回福建泉州的王先生告诉记者，厦深高铁开通前,他自驾车回家需9个小时,乘普速客车要15个小时,现在乘高铁只需3个多小时。这样算来，即便是除夕当天出满勤，干满点，正点下班后坐高铁返乡，要赶上香喷喷的年夜饭也是不成问题的。

让我们从速度比较中感受高铁的魅力。2个小时，可以走多远？人可以步行10公里，自行车可以走30公里，汽车可以到达100公里之外的距离，而高铁列车能从容到达600公里之外的地方。8个小时，京广高铁穿越2298公里的距离，从零下15度的北京开到了零上15度的广州，新华社发文称其“从冬开到春”，而此前两快间最快的特快列车也要运行33个小时。有了高铁，从北京到上海不到5小时，北京到哈尔滨或大连的用时缩至5小时左右，7小时从北京到宝鸡。

论速度，飞机无以比肩。节骨眼上可以不心疼机票，但机场远离市区，登记手续复杂，往往都要耗时1个小时左右，前后加起来，这速度优势不见得明显。高铁让急于回家过年的人多了一个选择。

高铁不光速度快，且设施先进，乘坐舒适度与飞机不相上下。其商务舱座位不仅能完全敞开让身高1.80米的旅客平躺，而且还能任意旋转让您更好的观赏风景，打手机、上网等没有限制，训练有素的动姐的服务水平也同空姐无异。沿线停站都可上下车，比一站式的航班惠及面更广。

高铁高端大气上档次，却绝不“脱离群众”。

目前，国内动车的票价一等座约为每公里0.31元，二等座0.26元。与同等距离的公路票价持平，大大低于飞机票价。2013年日均165万的高铁发送旅客数也无可争议地证明了国人对高铁的青睐。

对于既是春运主力军又是弱势群体的外来务工人员，高铁表现出的真诚和热情值得“点赞”。在春运最繁忙的战场广东珠三角地区，广铁集团开行9趟高铁外来务工人员返乡专列，方向为四川、重庆等返乡主要目的地。今年春运全国铁路开行的337对跨局临客中，有37对是高铁。在春运最高峰时间，京广高铁、广深港、广珠等线路夜间开行“红眼高铁”44趟。

越织越密的高铁网会让更多同胞共享高铁红利。

自2008年铁路大规模建设以来，京沪、哈大、京广、郑西、津秦、厦深、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路等一条又一条高铁在中国版图上闪亮登场。铁路固定列车的日均客座能力已从2008年底的290万增长至2013年底的433.5万，增加约49.5%。而在2014年春节前夕，又一个振奋大心的消息传来—中国高铁里程突破1万公里，“四纵一横”快速铁路网联结成网、四通八达。

在高铁开始建设和投入运营初期，有很多的质疑声音。而5年来的“遍地开花”和超出预想的带动经济社会快速发展的正能量用事实证明了这项国家战略工程的成功意义。

2014年，国家以中西部地区铁路建设为重点，安排固定资产投资6300亿元，投产新线6600公里以上。相信不久的将来高铁将让更多的人从中受益，将曾经的舟车劳顿变成快旅慢游的幸福。

即便您不得不在列车上迎接新春的到来，车厢里的除夕也不会凄凉。几乎每一趟跨年列车上都会上演列车员与旅客联欢的“列车春晚”。这已经是中国铁路的传统和品牌。您不是一个人忍受思乡之苦。车厢里有同行的旅伴，有待旅客如亲人的列车员，车厢外有不眠不休守护列车运行安全的线路工、供电工、信号工、客运员、调度员，200万有春运无春节的铁路人用责任铺就同胞回家的路。