春节作为中国最为隆重的传统节日，回家过年，似乎已成为中国人心中根深蒂固的情节。不管是在外漂泊的游子，还是年逾花甲的老人都深深期待着这个节日的来临，大年三十儿全家上下围着桌子吃顿饺子，男女老少齐聚一堂看看春晚，携妻带子挨家挨户走走亲戚，少了任何一样也让人觉得散失了“年味儿”。对于忙碌一年的人们来说，这个节日不仅仅是短暂的休憩和调整，更重要的意义在于“团圆”。说到团圆，那就避不开大范围的迁徙。既然避不开，那有谁来为这场浩荡的迁徙买单？毋庸置疑的是交通运输部门。今天我们不说过年，谈谈铁路系统春运期间“买票难”的问题。

作为全国交通网络的枢纽所在，铁路不仅承担着“货运老大哥”的责任，而且以其安全、低廉、准时、健全的网络覆盖等特性成为了人们出行首选的交通工具。春运期间，铁路部门所承受的压力无疑是巨大的。据中国铁路总公司介绍，预计今年春运铁路客流量约为2.57亿人次，从多年的经验来看，春运的实际客流量还要高于预计客流量，如何应对这样集中、密集的大迁徙，比平时高出好几倍的客流量，放到任何一个交通运输部门来讲，都不是容易解决的问题。

这种现状是解决“买票难”问题的症结所在，虽然这种现状和“黄牛党”、地方人口结构等原因不无关系，但主要矛盾在于短期内客流量的激增打破了铁路客运系统的平衡性，我们要客观认识到这种矛盾的存在，作为一个部门只能充分考虑并积极缓解这种矛盾的所在，而不可能以之左右铁路的整体框架。我们需要的是一个客观理性的态度。

相信在各交通部门的共同努力下，春运期间“买票难”的问题一定能够解决，但一定是合乎当下旅客、铁路的共同需求的，循序渐进的。短期内，我们作为旅客应给予铁路部门充分的理解，多一点包容，通过正常的渠道进行购票，支持铁路工作。铁路部门应尽可能完善售票途径、监督系统，让旅客在春运期间“安全、方便、温馨”的出行。