请对“无座票价”多点理解

近日，广州“乙肝斗士”雷闯和其朋友依据《合同法》和《消费者权益保护法》就无座火车票不应和有座火车票同价状告广深铁路股份有限公司。据悉，广州铁路运输法院当场立案，该案定于3月6日开庭审理。（据人民网1月23日）

随着春运高峰的到来，不少买不到票的旅客将持无座车票回家。笔者注意到，报道出台后，网络上形成了两种鲜明的观点，一种认为无座和有座提供的服务差别明显，理应有所区别；另一种则因有座无座铁路部门付出的运力成本是相同的，认为应该维持原状。笔者认为，大家应该将心比心，区别分析，多点理解。

15年前，笔者辗转33个小时从粤东到武汉求学，买票的艰辛以及买到一张无座票的欣喜仍历历在目。在没有有座票的前提下能够用一张无座票按时抵达目的地的那种喜悦，即使是现在很多人也可以理解。铁路无座票是特定时期的产物，应该说存在有其合理性和必要性，是让更多旅客能够回家采取的一种方式，旅客可以在知情的情况下自愿选择购买，而且列车上的座位也是流动的，旅客在一个站下车，站着的旅客可以就座。也就是说，铁路无座票一方面满足了更多旅客的回家需求，另一方面也尽到了提前告知、确保旅客知情权的义务，一切环节都是双方平等自愿条件下进行的。

网络评论称，城市公交车也存在站票，干嘛不区分两种票价？笔者认为有点道理。铁路是大众化的交通工具，目前铁路的客运基准票价率和客运票价的相关政策，仍然实行的是政府定价、政府管理的制度，而不是可以随便降价打折的。而且从前几年开始，铁路部门从票额发售源头抓起，严格控制列车超员率（卖出无座票的比例），昔日一到春运列车拥堵不堪、人山人海的现象已经得到很大改观，这也是铁路部门今年提出让旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”目标的底气之一。

春运是你我他的春运，并不是铁路抑或任何一个交通部门的春运，我们在要求铁路部门解决“一票难求”问题、提供优质服务的同时，要理性看待无座票的发售，要对“无座票价”多点理解，毕竟，铁路职工都很辛苦，你说呢？（陈奕武）