火车无座票与座票同价，却难以享有相应的座位服务。昨日下午，广州市民雷闯和其朋友因此依据《合同法》和《消费者权益保护法》状告广深铁路股份有限公司。据悉，广州铁路运输法院当场立案，该案定于3月6日开庭审理。（人民网1月23日）

仔细回顾起来，对于铁路无座票半价这一问题的争议早已进入了白日化阶段，支持者有之，反对者也不在少数。但争议归争议，无座票该不该半价这一问题并不是由人们主观意愿所能左右的，它还包含着复杂的经济问题和一系列社会难题。

其实，归根结底，引发这一争议的最核心原因是铁路运输能力还没有达到国内运输需求标准，虽然目前中国普通铁路已突破10万公里，高速铁路也突破了1万公里。近些年，中国铁路运营里程从一定程度上讲得到了很大程度的提升，但面对春运这一超出铁路运能数倍的庞大人群时，铁路依然显得无能为力，要完成这一超出部分人群的运输任务，铁路只能通过售卖无座车票增能提效，这也是铁路产生无座票的根本原因。

我们可以做个假设，假如铁路真正实施了无座票半价，那么将会引发怎样的社会乱象？总体来看，铁路售卖无座票的时间在一年当中时间比较集中，主要集中在春运这一特殊时期，其余暑运、黄金周时期虽然有无座票，但规模远不及春运。我们再来看看铁路春运输送的主流人群，无可厚非，春运期间，铁路服务对象主要以农民工、学生为主。

其实，面对学生流，铁路部门主动跻身社会公益，早已实现了学生票半价这一举措；对于农民工流来讲，在春节返乡期间，面对高额的机票和安全系数较低的公路运输时，实惠、便捷的铁路自然而然成为了农民工兄弟返乡交通工具的不二之选，这样一来，在春运期间，铁路超负荷的运输压力就不言而喻。假如铁路无座票实行了半价制，自然会吸引到更多的人群涌向铁路，这对春运本已不堪重负的铁路来讲无异于雪上加霜，当然，暴增的旅客数量对铁路运输安全也将是一个极限的挑战。

再来看看航空运输，每到春运期间，各大航空公司和铁路一样，也是一年当中运输最繁忙的季节。春运期间，依照市场规律，航空公司在票源供需出现不平衡时往往会提升价格，直到机票售完为止，也从未出现过航空公司因部分旅客赶时间或是特殊请求而出售无座票。而铁路却不同，作为国内运输主力军，退一万步讲，春节期间，假如铁路取消站票，那么将会有数以亿计的人口无法实现回家过年，引发的社会问题之大将不言而喻。

旅客起诉铁路无座票应半价获法院立案，对法院来讲，来案必受，这是对公民合法权益的的保护，也是法律的进步。但就事论事，铁路无座票半价这一问题并不是套着法律的框架所能解决的，铁路站票半价的呼声该何去何存，应该交由市场来定夺，但至少目前来看，铁路站票半价还很难顺应中国当前特殊的国情。在笔者看来，在春运这一既特殊又关键的时期，全民齐心协力，让更多的人平安、顺利回家才是正解，无需过多纠结在铁路站票半价这一问题上。