每每岁末年初，针对铁路部门“站票全价”的大声讨行动又会随着春运到来日益高涨，说不公平者有之，道不合理者有之，论其垄断者也不少，为什么铁路站票实行全价会有垄断的说词呢？

既然很多人将铁路实行站票全价定位为铁路的运输垄断，那么我们先探讨究竟何为“垄断”一说。百度百科中这样解释：“卖方垄断指唯一的卖者在一个或多个市场，通过一个或多个阶段，面对竞争性的消费者可以根据自己的利益需求，调节价格与产量。”从上述解释中我们可以清楚的看到垄断的前提是“唯一的卖者”，定位是“在一个或多个市场通过一个或多个阶段”，结论是“根据自己的利益需求，调节价格与产量”。那么试问，作为交通运输工具来说，出行的方式有很多种，铁路何谈唯一性？而且航空、水运、公路等运输方式占据了中国春运运输能力的90％多，铁路又占据了多少市场？况且，铁路虽为企业，但其定价却受政府调控，自1995年起近20年里从未上调过基础票价，又怎么能为其扣上“垄断”这么大的帽子？

其实，对于铁路来说，它既不是交通运输的唯一性，也不是独占市场的“铁老大”，更不是能自主调节价格的“独裁者”，仔细想来铁路与垄断解释能唯一靠边的是确实调节了自己的产量：为了满足运能需求，几百万铁路职工勒紧了自己的裤腰带，贷款几万个亿加快运能建设，实现了当前全国运营里程突破10万公里，高铁运营里程突破1万公里的巨大成就，走过了短短几年时间里发达国家几十年才走完和还没有走到的路！

那么为什么还有人说铁路在垄断呢？究其根本，直白的说，安全又经济的交通运输工具当然是大家最为追捧和青睐的，铁路以其低廉的价格和高效安全的运输方式也当然是人们的首选，但即便是当前中国铁路飞跃式发展的运能，也无法满足每年春运30多亿人次的“大迁徙”，春运屈指可数的火车票，几十亿的竞争者，当然会违了很多人的意愿，人们买不到票怨咒铁路的心情当然可以理解，好容易有张回家的票，却是在“站”的过程中饱受“全价”之苦，“站票半价”之说当然也就有其存在的合理性，但我们更应当理性考虑我国的国情和铁路的“运情”。

作为大众交通运输工具，铁路承载的更多的是社会责任，春运对于铁路部门来说考量的只有一点，就是如何将更多的旅客安全、方便、温馨的送到自己的目的地，铁路实行站票无非和公交、地铁一样只是为了让更多的人在有限的时间里到达自己的目的地。有时候可以想想，既然有这么多人都在说铁路不实行站票半价的理由，为什么没有人提出铁路、公交、地铁如何实现“站票半价”的可行性办法？

今天的中国铁路已是今非昔比、面貌全新，许多新线路的开通为很多人提供了便利的出行条件；多少条线路的改造、高铁动车的开行缩短了人与人、家与情之间的距离；多种全新的购票方式免去了多少人彻夜排队等待的痛苦。铁路一直在紧紧追随着人们观念的改变而改变，但运能的限制却是无法满足旅客出行需求的根本原因。换言之，这也是对中国铁路加快发展的期望和鞭策，从这几年铁路的发展变化我们已经看到了希望，同时也相信：不远的将来，铁路不会实行“站票半价”，因为人人都可以坐着自己的座位去回家过年。