一票难求不能一味的依靠铁路

从昨天起，2014年春节旅客运输工作在全国范围内正式拉开帷幕，铁路、公路、航空等交通运输行业纷纷扬起春运的大旗，各自发挥自有优势，开始了轰轰烈烈的春运运输攻坚战，在这其中，最受社会各界关注，最让广大旅客和老百姓关心的自然是铁路部门，因为长久以来，受到固有出行方式以及社会经济发展、人民生活水平的影响，铁路部门因为其经济、方便、快捷、舒适的优势，一直被广大的旅客所青睐。

接触的多，自然暴露的缺点也多，大家的要求也就多，对于铁路和春运，最集中的话题莫过于一票难求。其实关于春运期间的一票难求，我是有着自己的看法的。

从数字上来说，一票难求是一个简单的减法算式，就拿今年来说，官方预计全国春运期间的旅客总运送量大概是36亿人次，而中国铁路今年春运的最大运输能力是2.58亿人次，也就是说，有36亿人要在今年的春运期间出行，就算乘坐火车的人数是50%，也就是18亿，那么用18亿的出行人次减去铁路最大运能，要有近15亿人是怎样都买不到火车票的，这样看的话，铁路方面一票难求的情况当然是无法避免的。那剩下的人怎么办？经济条件比较好、出行距离比较远的朋友可以看看机票，省际之间的中短途可以乘坐长途汽车，临海、临江出行的朋友还可以乘坐轮船，这些都是我国现有的交通运输方式，都能满足广大老百姓出行的需求，还有许多拥有私家车的朋友，如果出行的距离不是太远的话，开车出行也是一个不错的选择，当然，旅行途中一定要注意行车安全，这才是新春快乐的基础。

还有，大量的旅客出行而导致的一票难求现象也不是铁路部门造成的，这和我国长期的经济发展结构有着极大的关系。从往年春运的客流流向来看，节前的客流以从东部经济发达地区向中西部经济欠发达地区流动为主，而节后恰恰相反，这是因为东部地区经济发展速度快，地区优势吸引力大，人才需求高，因此人流不断向东部地区集中，造成在春节这个中国人最重视的节日里大量集中的人流开始流动。所以说，经济发展格局的不均衡才是造成一票难求的根本原因。

从以上的角度去看，一票难求一味的去依靠铁路部门去解决是不现实的，铁路部门也没有这么大的能力，虽然增加运能，大力开行客运列车是一个方法，但和春运期间庞大的人口大迁移相比，增加的运力几乎可以忽略不计。因此，想要有效的缓解一票难求的问题，要依靠全社会的共同努力，依靠每一位春运参与者理性的选择，否则，春运将永远会是一个让人欢喜让人忧的沉重话题。