每年的春运，“一票难求”总是充斥在各个网站、报刊、媒体上，曝光率甚高。又如近期的浏览器“抢票”混战，颇为激烈酣畅。笔者以为“一票难求”的背后，是供需的极度不平衡，各个浏览器之间的争夺绝不会使问题得到解决，相反会一定程度上加剧这种矛盾。

众所周知，每一年的春运都是大规模的“人口大迁徙”。铁路运营里程是固定的，铁路的运力是有限的，铁路是广大群众最乐于选择的出行方式，这就天然决定了铁路的“供”与旅客出行的“需”存在不平衡。

从供需矛盾方面讲，大部分旅客是理解的，让旅客民众感到不满的是，某些人、某些群体利用各种便利、优势制造了不公平，致使“雪上加霜”。

如何解决“一票难求”，不外乎两种措施，即开源、节流。

开源之策，表现在两个方面。首先，一票难求的现象只是在春运期间才有。春运之难，难在人口在短时间内流动过大，而流动中绝大部分是外出务工人员。假如人口流动大幅度降低，也就无所谓“一票难求”了。党的十八大之后，城镇化建设日益被提上议程，笔者以为，随着城镇化的不断推进，广大外出务工人员足不出乡（镇），在当地即可就业，何故“舍近求远”。于此，“一票难求”也就迎刃而解了。

另一方面，铁路是担当春运任务的主力。目前我国的铁路运营里程达到10万公里，仍然难以满足人民群众的出行需求。结合各地实际，有规划性的发展铁路、公路等交通基础设施建设，发挥路网作用、提高运输能力，构建“大交通”体系，亦可从源头上缓解“一票难求”的局面。

至于节流之策，笔者以为，如何把原本就比较紧张、有限的票源最大限度的用在真正刚需的旅客身上才是关键。

紧张有限的票源被一部分群体高价兜售，是加剧“一票难求”的另一原因。

每逢春运，另一个高频词就是“黄牛”。不管是实施实名制前，还是实名制后；不管是传统方式订购车票，还是新兴购票方式，“黄牛”总是形同影随。

针对现实中、网络上存在的屯票、炒票等投机行为，交通、铁路部门要严厉打击，让更多“刚需”的人可以买到回家的车票，一定程度上增加受众群体，让有限紧张的运力资源得到最大化利用。

笔者以为，做到了“开源节流”，“一票难求”的局面将会有很大的改观，甚至是彻底解决，真正“埋”了“一票难求”这个单。