让我们简单回顾一下今年春运前夕，一系列事件风波的起始经过：

由于部分网站的抢票插件盛行，且其使用率逐年呈上升趋势，严重破坏了购票公平性，12306于去年年底实施新版本上线运行，新的版本自带抢票软件，用以对付其他商业网站的盈利性抢票行为。而今年元月，则又出现了一批能够破解12306网站5秒抢票限制的“高级黄牛”，使得黄牛大量抢票囤票，造成平民购票购无可购的现象发生。

让我们顺藤摸瓜，理清一下为什么会出现抢票盛行、黄牛猖獗等现实情况。

抢票软件和黄牛倒票之所以频频出现且屡禁不止，就恰恰证明了他们有市场，试想一下，如果春运期间每趟车都有余票，抢票软件和黄牛党还会有市场吗？这个“市场”的出现正是因为火车票供不应求。

可能有人会说，这个简单，只要加开几趟车，把所有人都运走不就行了？但是我们必须得知道，铁路不同于公路，是不能随便抢道的，而且它的线路网四通八达，相互连通，每停一次每开一次都需要严格的命令与总体协调调度，并不是任你想加开多少趟就加开多少趟的。更何况，铁路归根结底是一个企业，我们可以上网去搜搜，从广州始发北上的票从发售之日起便很快售罄，可是节前从北方南下至广东的车却还有余票，如果说节前北上去的车将所有人一个不落地趟趟载满，但是南下回来的车却空空如也，我不用说大家也知道这意味着什么。

当然。铁路部门并非因为盈利问题而不愿加开车辆，我们可以看得到的是，每年春运铁路部门都要加开很多车次，把能用上的车都给用上了，这是因为春运或许在某些商家、黄牛眼里只是一个淘金矿，但是在铁路部门眼里，却是一个义不容辞的责任。

就像前面所说的节前与节后，北上南下车票发售数据大相庭径，从中我们可以很容易地发现，致使火车票供不应求的罪魁祸首就是区域发展不平衡。

由于发达地区资源经济丰厚，导致不少人为了实现自身的人生价值而前往发达地区工作或是求学，而过年回家的传统观念在中国人心中已经根深蒂固，因此导致了春节这段时间大批人员离开驻地，返回家乡。只要区域发展不平衡还在继续，运输能力不足就难以避免。

当然，铁路部门也并非人们意识里的那么顽固不化，我们也可以看到每年铁路部门都出台相应政策与手段来对付倒票分子，道高一尺魔高一丈，你一拳我一挡，如此你来我往，铁路部门与商业集团和黄牛份子的过招就这样一直持续着，而且这场较量本身并不是那么公平，因为铁路部门在对抗他们的时候还要兼顾旅客自身的利益，如果旅客们成为了这场较量的牺牲品，那么这场较量对于铁路部门来说也没有任何意义了。

因此，在区域发展不平衡而导致的春运之争上，铁路部门只能处于被动，他能够做的，就是见招拆招，亡羊补牢。我们可以想象到，铁路部门这么多年来就是这样不断变化着而生存的。

如果把春运比作是一场大战役的话，那么浩浩荡荡的返乡乘客便是铁路部门统筹下的大军，要想获胜必须稳扎稳打，对于这种牵一发而动全身的大系统来说，出奇兵与行险着并不是优先考虑的。