利用京沪高铁开展“当日达”小件快递服务、无论大件小件均可享受“门到门服务”或随到随办……中国铁路自今年６月中旬开展货运组织改革以来，无论是服务还是发货量，都取得明显成效。（12月19日新华网）

根据中国铁路总公司的数据，截至12月15日，全国铁路货运组织改革实施已经满6个月。改革实施6个月来，扭转了上半年铁路运量持续下滑状况，零散白货运量增长趋势明显。6个月来，全路货物发送量日均完成883.9万吨，同比日均增加31.4万吨、增长3.7%。

从近几天的各类报道和网络热评中我们不难看出，这次改革对于铁路来说确实取得了较大成效。越来越多的货主称赞：“昔日冷冰冰的‘铁老大’不见了，现今的‘店小二’贴心了。”

过去铁路货物运输一直是以车为主，以计划为主，有车有计划才能发货。很多与铁路打交道的货主都有这样的体会：早在2000年以前，要想从铁路每月顺利发车并非易事，复杂而繁琐的一系列办理手续，往往会耽误你半天时间；车皮紧俏、运力紧张时，即使批上了计划也不一定能按时发货；铁路货运人员高不可攀，傲气十足。曾有人戏言：铁老大就是牛，让我们提着猪头都找不到庙门。

伴随着近几年航空、水路和公路运输的日臻完善，无论是客运还是货运都对铁路带来了不小的冲击；从外部环境上看，由于受当前整体经济环境的影响，部分大型厂矿企业的持续低迷，对钢铁、煤等铁路传统货源造成了不小的影响，使铁路运输在全国货运市场的份额逐年降低。内外夹击使越来越多的铁路人真切地感到再不转变服务方式，铁路将面临更大、更多的困境。改革对中国铁路的发展来说是迫在眉睫，是大势所趋，在现代物流业大发展的背景下，铁路实施货运改革是拓展市场的必由之路。

改革后，铁路部门转向以货为主、以市场为主，只要客户提出运货需求，铁路就千方百计敞开收货，及时组织装车。以前要货主上门求的“铁老大”，变成了主动为货主服务的“店小二”。客户发货的申请方式，由过去单一的营业厅办理，改为网络、电话、营业厅和铁路人员上门服务等多种方式。前来办理发货时各项繁杂手续被取消、办理手续简单了；实行的产品一口报价、一次收费、一票结算，使客户上门一次就能办理完所有的手续；过去由货主填写的发货表格改由工作人员代劳；多种发货方式允许货主自行选择，客户只要提出发货需求后，随后的签订订单到接取送达等一条龙服务，全部由铁路客服人员办理。铁路脸色的好看，运货流程的方便让货运量提升，令货主满意。

现如今，为了扩充业务种类、充分利用高铁资源，中铁快运从12月16日开始，利用京沪高铁开展快递业务。据悉，１公斤以内的小件快递，京沪高铁“当日达”快递收费130元，“次晨达”18元，“次日达”17元。业务刚开展这几天，咨询、下单的客户则越来越多。

从铁路货运组织改革取得的成效来看，良好的开端仅仅是一个好的开始，任何改革不可能一蹴而就，也不可能立竿见影，都需要一个循序渐进的过程。庞大的运输体系要想在较短的时间内就能达到彻底革新，实现货运量翻几番并不现实，但可以肯定的是，改革的方向对了，铁路发展的前景必然可观。

笔者相信角色转换必然会使铁路货运组织改革道路走得更稳、更宽、更远。