人民日报12月15日发出这样一条微博，中国铁路每年售出大量无座票，长期以来，无座车票依然全价出售。无座旅客以农民工兄弟居多，他们因条件、知识等原因，很难抢到有座票。有网友呼吁，按照市场价值规律，他们没能享受到与车票价钱所匹配的服务，因此无座票应该半价；也有网友说车票就该同程同价。你怎么看？

这是一个老话题了，每年春运时候总有一些人拿这个话题说事，就这个论点网上已有很多不同的声音，多数认为这是一个伪命题。笔者认为，站票在现阶段该不该实行半价其实大家心里都有一个判断，可是就是有一些别有用心的人拿农民工等弱势群体说事，说的是义正言辞，貌似理由还很充足，实则是在故意搅局，唯恐天下不乱。

其实，站票现阶段不应该半价的理由很简单，所谓站票半价就是在旅程中没有享受到座位，按照人们普遍的价值观好像是应该半价，但关键是大家看到的只是表象，如果按照市场价值观和市场规律来衡量和判断，那么在春运这个井喷式的客流高峰，铁路部门的票价是不是应该涨价才对呀？人人都享受到了铁路票价的经济实惠，人人也都有可能买到站票，那么要求站票半价的人是否应该按市场价值规律来支付火车票应有的价格呢？

正因为铁路有其社会公益性在里面，才从上世纪90年代至今几乎没有调整过票价，看看我们周围啥东西没有涨价？为何唯独火车票价没有涨价，这其中的原因想必百姓应该明白。公交和地铁大家都常坐，其低廉票价的背后是国家对公共交通事业的大量补贴，它们和铁路具有同一社会属性——那就高于市场价值的社会公益性质，可为什么从来没有人要求公交和地铁实行站票半价的，说到底还是有些人对铁路的社会属性不了解，认为铁路客运是单纯以盈利性为目的的。

可能许多人不了解，据笔者的一位铁路上的朋友介绍，每年铁路上都是“客亏货补”，客运一直处于亏本运营当中，就是今年刚刚成立了“中国铁路总公司”后，铁路部门仍一直把社会公益性放在首位，特别是在今年的“春运大考”中，除了不涨价以外，还想尽办法调整运力运能，全体铁路职工加班加点，打起十二分精神，全力保障突增的春运旅客能够安全、便捷的回家过年，如：采取5人以上的农民工团购；售票机进校园等措施保障春运中的弱势群体，改版12306和增加手机购票软件等来确保购票的便捷性等等，这些都是铁路部门为春运所作出的努力。相比公路、航空等交通工具，铁路具有的经济实惠、安全的优势，面对春运铁路现在目的只有一个，那就是尽最大努力完成春运这场大考，确保旅客都能安全、便捷的回家过年。

每年春运期间铁路集中了主要客流，记得前几年就有人提出，通过增加春运火车票价来调节和分散客流，从而避免铁路春运过度紧张的运力。但这一措施一直没有实施，原因就是其社会公益性，这就必须全面考虑了社会低收入人群的出行。面对如此低廉的票价和春运这个紧张时期，如果还有人要拿站票半价来说事，就真的想的太片面、太自私了，铁路承担了太多的社会责任，当我们在享受着它的便捷和经济的同时，反而站在道德的高度肆意的评判着它，你觉得这公平吗？

如果站票半价真有实现的时候，笔者认为那时国民经济已经跟发达，铁路网建设完备并且完全可以根据市场来调节票价，就像航空、公路客运一样，按照运行成本和所提供的服务随时调节票价，也许等到那时再讨论这个问题亦为时不晚。（刘斌）